新一代的邁騰上市了，本來我是沒啥興趣的。

但是一看這外觀，簡直就是油膩中年人開始健身，傳統(tǒng)的去油手藝找回來了。

咱們以前對邁騰的印象是啥？

全球車型，黑色商務(wù)萬金油， AKA 北方兄弟的最愛。

俗話說得好，小伙混的行不行，就看開沒開上邁騰 380 。

新款邁騰可就不一樣了，全系換裝隔壁純電 ID 系列那種科技風(fēng)外觀，商務(wù)的定位沒變，但給人的感覺變得更加精英了。

車頭現(xiàn)在是貫穿式的日行燈，兩側(cè)是全新的矩陣式大燈，中間的大眾 “W” 車標也是常亮的。

尾燈也同樣改成貫穿式，還做了一個翹起的小鴨尾造型。

這么做并沒有讓新款邁騰變得 “ 輕浮 ” ，大眾還是了解他們潛客的。

具體原因呢，咱們看側(cè)面就知道了。

新款的軸距跟老款是一樣的（ 2871mm ），但是車身加長了 35 mm ，前懸更長，整個車頭做的也更挺拔。配合 C 柱新加的三角窗，尾部的輪廓更符合一個商務(wù)車的調(diào)性，嗯，就是更像自家大哥 A6L 了。

新款 B9 邁騰正側(cè)：

老款 B8 邁騰正側(cè)：

在內(nèi)飾方面，新款邁騰也是變化超大。

以前的機械表沒了，換成了途觀 L 同款的三塊大屏幕，檔把也換成了懷檔。音響從 12 揚聲器的丹拿音響升級成 14 揚聲器的哈曼卡頓，頂配 380 的后排還帶電動靠背調(diào)節(jié)跟座椅按摩、通風(fēng)、加熱。

這些個配置，同價位的 A4 都不一定有，邁騰真就是大眾集團內(nèi) A6 之下最適合商務(wù)用途的車型。

不過，雖然配置提升不少，但這車出來之后，無論是發(fā)布會的實時彈幕，還是各大博主做的視頻，大部分都是看衰的。

主要這個配置和價格吧，讓人很難評。

目前新款邁騰分為三款配置，最低配的 300 尊享版要 17.99 萬，誠意一般，主打的賣點一概全無，前排中控跟宣傳的不一樣，不僅不是 8155 芯片，還縮小成 12.9 寸的，副駕屏幕砍掉，后排的舒適性配置除了個出風(fēng)口也是一個不剩。

20.99 萬的 380 尊貴版多了 L2 輔助駕駛，電動調(diào)節(jié)副駕、老板鍵、氛圍燈等舒適性配置，但還是合資車傳統(tǒng)藝能——選裝。

哈曼卡頓跟后排電調(diào)得花 6500 選裝，大輪轂、矩陣大燈、輔助駕駛等科技配置得花 25000 元選裝（ 限時 16000 元 ）。

即使是頂配的 380 至尊版， 24.69 萬起售不說，座椅加熱、方向盤加熱仍然需要 3000 元加裝。

部分網(wǎng)友直呼： “ 都這個價了，干嘛不買 CT5 、沃爾沃 S60 等二線豪華品牌？ ” 

Em...確實，這次邁騰的價格的確扭扭捏捏的。

回看 23 款的價格，頂配 380 指導(dǎo)價 25.39 萬元，現(xiàn)在價格戰(zhàn)打那么厲害， 24 款指導(dǎo)價只降了 7000 。雖然終端可能會有 2-4 萬浮動的優(yōu)惠（ 參考 23 款 ），但是消費者還得去 4S 扯皮，麻煩。

改了新能源的外觀，但老一套的模式改不了一點。

但是當我們回看邁騰的銷量的時候，倒是能夠解釋大眾為什么會這樣磨磨唧唧了。

今年上半年，邁騰賣了 76241 輛，同比微漲 3.2% 。

隔壁的兄弟車型帕薩特就更夸張了，半年賣了 103034 輛，同比上漲 31.2% ，兩兄弟在中型車銷量榜上一個第四，一個第一，簡直殺瘋了。

在國產(chǎn)新能源一路高歌，滲透率超 50% 的時候，大眾 B 級車跟 8 萬的 “ 德原朗 ” 不一樣，異常堅挺，銷量基本沒受到多少影響。

即使今年上半年發(fā)生了， “ 邁出家門 ” 那檔子事，也絲毫沒有影響邁騰們的形象，該賣還是賣。

當我們再仔細點開各地的銷量榜單，立馬顯示出了極其明顯的地域差異。

無論是東北三省，還是京津冀，只要過了黃河以北，這倆車不是第一就是第二。

甚至網(wǎng)上還有這么一個段子，在山河四省的機關(guān)單位上班， 5 : 30 下班， 6 : 30 才能找到自己的帕薩特、邁騰。

沒辦法，一方面，電車在北方冬天確實有著先天的缺陷，同價位百家爭鳴的電動新能源威脅不到這個基本盤。

另一方面，到了這個價位，人們不再盲目的追求低價，反倒是需要一臺比 “998” 們更舒適的車，但又不至于像 BBA 那樣張揚。

那邁騰、帕薩特這樣差不多的車，有著差不多的外飾，差不多的配置，用差不多的口碑，換來家人的支持。

他太懂咱們中國人的中庸之道了。

反觀同級別的日系車，做不到這么面面俱到，處境就慘得多了。

傳統(tǒng)的日系三杰（ 雅閣、凱美瑞、天籟 ）主打一個便宜、省油和外觀清爽，但是面對用車成本更低、設(shè)計更加新銳的新能源，他們根本沒有足夠的護城河去抵擋這波浪潮。

同樣是用銷量說話，近半年雅閣銷量為 66329 輛，同比下滑 29.7% ，凱美瑞更夸張，今年只買了 60450 ，同比下滑 41% ，再多點都要腰斬了。

天籟？天籟早就已經(jīng)躺平了，一蹶不振。

被新能源胖揍的日系還在用降價迎戰(zhàn)，德國人卻在轉(zhuǎn)型上越走越快。

2022 年中旬，大眾中國總裁兼 CEO 貝瑞德走馬上任，當時在媒體見面會上直接說

“ 大眾品牌在中國的主要競爭對手不再是其他合資品牌，而是比亞迪。 ” 

但經(jīng)過 23 年的調(diào)研和愈演愈烈的價格戰(zhàn)，認識到跟中國差距的他們，立馬放低姿態(tài)，加速前進。

電氣化不行？那就買。去年大眾拿著 7 億美元收購小鵬 4.99% 的股份，共同開發(fā)兩款電動車型，借此改進自己的 MEB 平臺。

智駕不行？那就合作。去年 5 月，大眾裁掉大半個 CARIAD 團隊，年底找上地平線直接成立合資公司，拿著 24 億歐元就哐哐往里砸。

甚至還在多頭押注，新的途觀 L 和邁騰用的都是大疆的智駕方案，大疆的智駕有多 dio 咱們之前也寫過了。

這一系列的動作，都顯示出大眾確實是合資里面醒得最早的那個。

他們也想明白了，打不過中國車企沒關(guān)系，只要跑得比友商快就行了。

今年 4 月，大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆在大眾汽車集團之夜上表示，大眾汽車集團在中國已經(jīng)設(shè)定了明確的 2030 目標，即要保持在華國際車企第一的地位。

已經(jīng)明擺著跟大家說死道友不死貧道了。

說話那么直接，新能源真把車圈弄成下一個手機圈了。

嘻嘻，快打起來，我要看到血流成河。