月初，又到了各家車企集體發(fā)戰(zhàn)報(bào)的時(shí)候咯。

結(jié)果比亞迪直接給出了單月銷售 341658 輛的成績，堪稱 “ 變態(tài) ” 。。。

有多變態(tài)？上汽、吉利、長安、長城幾家加起來都不夠比亞迪一家多的。。。（ 難怪你小子成為眾矢之的。。。

這 34 萬多的銷量， 5 月底上市的 998 秦 L Dm-i 和海豹 06 Dm-i 帶來的熱度功不可沒。按照第三方銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)博主孫少軍所說，上市 15 天，秦 L 海豹 06 累計(jì)新增訂單破 8 萬，比亞迪各個(gè) 4S 店門檻都要被踩爛了。

而且大家別忘了，除了 “998” ，下面還有一個(gè) 798 的秦 PLUS 。整個(gè) 10 萬級(jí)別，目之所及，全是秦兵。

在 “798” “998” 這樣的聯(lián)合攻勢(shì)下，合資燃油車也是苦不堪言，連廣汽老總都出來發(fā)話 “ 這樣卷下去不是辦法 ” 。

那能咋辦，只能跟著降價(jià)咯。

以前動(dòng)輒十多萬的合資車，現(xiàn)在一個(gè)個(gè)都是 7-8 萬的價(jià)格，甚至還有喊 “ 油比電低 ” 、要跟咱們的國產(chǎn)車刺刀見紅的廝殺的。

所以今天脖子哥就帶差友們一起看看，這些 7-8 萬的合資車到底有沒有漏可以撿？

咱們先看日系品牌。

日產(chǎn)軒逸，年初在秦 PLUS 降至 798 的時(shí)候，這張 698 的海報(bào)就傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

甚至某些 4S 搞活動(dòng)清倉的時(shí)候還會(huì)更低， 5 萬裸車價(jià)的軒逸也不是不可能。

但是大家伙先別高興，這么低的價(jià)格，只有丐中丐的 1.6L 經(jīng)典舒適版才能做到。

車燈是鹵素的，塑料是肉眼可見的，座椅是織物的，中控只有收音機(jī)，寒酸到 4S 都看不下去了，大部分的 698 丐版展車都會(huì)加裝一個(gè)大屏撐撐場(chǎng)面，不然消費(fèi)者看到這收音機(jī)怕不是扭頭就走了。

當(dāng)然這個(gè)大屏只裝在展車上，你買丐版是不送的。

只能說，在這個(gè)價(jià)位，它是真的做到能開就行。

其次，就是日系三大媽的另外兩個(gè)，豐田卡羅拉和雷凌。

618 的時(shí)候一汽豐田搞了個(gè)促銷，眾多車型官宣 4 萬多的優(yōu)惠，卡羅拉直接降到 7.98 萬元，還上了一波熱搜。

有熱度就有流量，一汽豐田直接支棱起來了。昨天還發(fā)了一波戰(zhàn)報(bào)。6 月一汽豐田交付了 73545 輛車，環(huán)比上漲了 30.65% ，算是把頹勢(shì)拉回來了。

既然銷量不錯(cuò)， “618” 的這個(gè)優(yōu)惠就繼續(xù)沿用了，目前卡羅拉依然是 7.98 萬的起售價(jià)，甚至能憑三寸不爛之舌談到 7 萬出頭的價(jià)格。

而且這個(gè)丐版的配置還不錯(cuò)， LED 大燈、胎壓顯示、 Autohold 、 CarPlay 、 L2 級(jí)別的輔助駕駛，一切用得上的功能都有，更不用說享譽(yù)全球的 TNGA 架構(gòu)了。

但是，古爾丹，代價(jià)是什么呢？

7.98 萬的 1.5L 先鋒版用的是人人罵的三缸。。。

說實(shí)話，三缸機(jī)不一定就不好，但是 1.2T 4 缸先鋒版就貴了 5k 左右，相比之下，這 1.5L 3 缸的先鋒版就多少顯得有點(diǎn)不值了。所以，即使這個(gè)版本能做到 7 萬元左右，也沒什么人買。

值得一提的是，卡羅拉現(xiàn)在還有點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力的、也是真正省油的雙擎版本，才是受價(jià)格戰(zhàn)影響最大的那一個(gè)。現(xiàn)在雙擎版裸車價(jià)已經(jīng)下探到 10 萬以下，當(dāng)年雙擎要 16 萬的時(shí)代一去不復(fù)返咯。

不過，雖然看上去很香，但雙擎仍然面臨著購置稅的問題，再加上除了廣州市節(jié)能指標(biāo)可直接申領(lǐng)，其他一線城市雙擎仍然需要參與搖號(hào)，這一兩萬的差價(jià)，在價(jià)格上不說跟新出的秦 L Dm-i 比了，和降價(jià)前的秦 PLUS 相比仍然沒有優(yōu)勢(shì)。

日系說完了，咱們來看看他的老對(duì)手大眾朗逸。

日系都降價(jià)了，在華暢銷十?dāng)?shù)年的 “ 德原朗 ” 怎么會(huì)缺席呢？

可當(dāng)我們打開大眾的官網(wǎng)，卻看到了兩個(gè)價(jià)格。

朗逸新銳 6.98 萬元起，朗逸 8.38 萬元起，這是怎么回事？

雖然大家都有朗逸兩個(gè)字，但實(shí)際上，朗逸和朗逸新銳是完全不同的兩臺(tái)車，朗逸新銳其實(shí)是把大眾海外的 Virtus 給國產(chǎn)了。

而 Virtus 這車之前是阿三的特供車型，由 Polo 改款而來。所以，咱們就能見到，朗逸新銳后輪用的還是熟悉的鼓剎，車身側(cè)面也是 Polo 同款的雙腰線設(shè)計(jì)。

嗯，這套娃很大眾。

那么理所當(dāng)然的，這車所有的地方都秉承著大眾的優(yōu)良傳統(tǒng)，經(jīng)典 1.5L 的 DRZ 發(fā)動(dòng)機(jī) 愛信 6AT ，和朗逸完全一樣的動(dòng)力總成。還有大眾家族都有的液晶儀表、中控屏幕、多功能方向盤、 CarPlay ，就是后排座椅不能 46 比例放倒，揚(yáng)聲器減了兩個(gè)，后排沒有出風(fēng)口。

不過朗逸新銳是有手動(dòng)檔版本的。

手動(dòng)擋的 Polo ，沒了這個(gè)笨笨的 6AT ，想買手動(dòng)擋玩玩的差友確實(shí)可以考慮下。

至于 8.38 萬起，真正的 “ 德原朗 ” ，跟朗逸新銳還是有不小差別的。

雖然大家都是同平臺(tái)設(shè)計(jì)，但是朗逸車長變長了 117mm ，軸距也增加了 37mm ，還把鼓剎換成碟剎、增加后排出風(fēng)口跟 AutoHold ，預(yù)算不是非常緊張的話，這 1 萬多的差價(jià)還算是物有所值。

日系德系都盤完了，接下來就是沒啥存在感的韓系——現(xiàn)代伊蘭特。

你別說，雖然現(xiàn)代人人喊打，但實(shí)際上賣得不錯(cuò)，上半年一直在月銷一萬臺(tái)左右徘徊，同級(jí)別里算是個(gè)不錯(cuò)的成績。

伊蘭特頂著韓國車的 debuff 是怎么做到的呢？

其實(shí)一直以來，伊蘭特憑借豐厚的誠意，再加上 “ 超大杯 高顏值 ” ，性價(jià)比在合資車確實(shí)數(shù)一數(shù)二。

外觀沒有競(jìng)品們那么樸素，同級(jí)別最長的 2720mm 軸距（ 比秦 PLUS 長 2mm ），標(biāo)配倒車影像、定速巡航、 AutoHold 、后排也有 USB 接口，還沒有討厭的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，真接近水桶車了。

就是隨著價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，現(xiàn)在 1.5L 領(lǐng)先版的售價(jià)從 7.5 萬跌到了 7 萬出頭。奔著顏值去的，這車可以考慮。但我總感覺，它還能再降？

但在合資車?yán)锩嬉f性價(jià)比，那還是美國人更卷一點(diǎn)，雪佛蘭科魯澤這個(gè)租車公司之友值得一看。

常常關(guān)注車市的朋友們就知道，美國車上市的那個(gè)價(jià)，多半是要打骨折的。

現(xiàn)在指導(dǎo)價(jià) 9.49 萬的科魯澤 1.5L 樂享版，終端售價(jià)已經(jīng)只需要 6 萬 。。。

而且，這玩意還不算丐，獨(dú)立懸架、 LED 大燈、倒車影像、胎壓顯示、 Carplay 、定速巡航、 10.25 英寸中控屏、前排兩個(gè) usb 接口，還有無線充電、行車記錄儀，配置比起日系德系真的高不少，難怪去年年底突然沖高了一波。

但是雪佛蘭品牌提及率實(shí)在太低，沒有長期營銷導(dǎo)致銷量節(jié)節(jié)下滑；另一方面，在大家籠絡(luò)追求性價(jià)比的消費(fèi)者的時(shí)候，品牌力相對(duì)欠缺的雪佛蘭科魯澤面對(duì)國產(chǎn)新能源那些價(jià)格屠夫，難以建立起屬于自己的 “ 護(hù)城河 ” 。

科魯澤很難了，而另一個(gè)美國 “ 卷王 ” 別克威朗，則選擇了不同的道路，那就是美國人最擅長的大馬力。

Power ！

你敢信，這臺(tái)車有 184 匹馬力？

在同級(jí)別的大家都是 100 出頭馬力的時(shí)候，別克威朗 Pro 做到了 184 匹，而且 WLTC 綜合油耗也只是 6.05L/100km ，和競(jìng)品們相差不多。

不過給了動(dòng)力，就不得不刪點(diǎn)東西了。

6.88 萬的樂逸版沒有 CarPlay 、沒有倒車影像、后排不能放倒，也沒有定速巡航。

而且別克看上去性價(jià)比超高，但實(shí)際上，咱們打開車質(zhì)網(wǎng)，滿滿一大排的投訴。。。

這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者，妥妥的家庭用車，家用車要的就是省心嘛，動(dòng)力好只是錦上添花，耐用這點(diǎn)美系車確實(shí)不如日系口碑好，買他們的車確實(shí)得三思。

以上都是一些常見的合資品牌，不知道大家看完感覺如何？

但要脖子哥來說，只有這樣橫向攤開來對(duì)比，大家才能知道國產(chǎn)車對(duì)咱們到底有多好。

像同樣 798 的五菱星光，直接越級(jí)給了 A 級(jí)車型的空間；

價(jià)格稍高一點(diǎn)，帝豪 L 雷神 Hi·P 1.5TD-DHT Pro 100KM Super 凈， 300 多匹，起步那都是撓著胎走的。

就算咱們不說混動(dòng)，即使是普通的名爵 5 、帝豪 L 、艾瑞澤 8 ，大面積的皮革、縫線、鍍鉻飾條，更加流暢的車機(jī)系統(tǒng)，都是肉眼可見的差異。

國產(chǎn)品牌步步緊逼，現(xiàn)在的合資品牌們，除了十多年積累下的經(jīng)濟(jì)耐用口碑，還有什么革新的東西嗎？

在目前既分高下，也決生死的價(jià)格戰(zhàn)之下，誰在裸泳，相信很快就能見分曉了。