二孩奶爸車，有了性價(jià)比新選擇，

零跑最新產(chǎn)品C16上市，車長超4.9米，15.58萬元起售。

外觀還是“想里想氣”，增程純電雙動(dòng)力，主打一個(gè)性價(jià)比：

沙發(fā)、電視、高通驍龍8295、800V和激光雷達(dá)上車，頂配也就18.58萬元。

這價(jià)格，網(wǎng)友直呼：來掀桌子的吧。

這不免讓人疑惑：

零跑是怎么硬生生把三排SUV，卷到這個(gè)程度的？

15.58萬元，三排SUV零跑C16開售

零跑C16的車長/寬/高分別為4915/1905/1770(mm)，軸距和C10一樣，車身長了約0.2米，懸架前麥弗遜后五連桿，三排SUV。

顯然這是一款面向奶爸尤其是二孩奶爸的家用SUV，首先來看下家庭用戶最在意的空間表現(xiàn)。

主要說下三排，在二排空間充裕的情況下，1.8米身高乘坐，接近頂?shù)筋^，腿部還有兩指左右的空間，畢竟車長擺在那，這個(gè)空間只能說能用。

不過其他方面，還是充分考慮到了三排的體驗(yàn)。

靠背支持10度調(diào)節(jié)，有小窗戶，空調(diào)吹風(fēng)口和杯架。

值得一提的是，三排也設(shè)置了兒童座椅接口，方便二排坐一個(gè)家長，同時(shí)照顧到二、三排兩個(gè)孩子。

再往后來看下后備箱空間，零跑介紹稱6座滿員情況下，后備箱可以放兩個(gè)24寸行李箱。

三排支持放倒，由于座椅比較厚實(shí)，放倒后不是很平，可以擴(kuò)展容積至1022L。

三排也可以獨(dú)立放倒，提供4/5/6座模式。

接著再來看下用車成本，也是家庭用戶很重視的一點(diǎn)。

C16增程純電兩動(dòng)力可選，純電三個(gè)車型續(xù)航都是520km，百公里電耗14.8kWh，電價(jià)有波動(dòng)，就按5毛一度電，算下來也就是跑一公里7分錢。

增程車型純電續(xù)航200km，日常近距離通勤夠用，綜合續(xù)航1095km，遠(yuǎn)程用油的話饋電油耗5.4L，可以加92號(hào)汽油，相對(duì)也比較省。

其他家用方面，雖然沒有小冰箱，但是給到了小電視和小桌板。

同時(shí)，這款車也代表了零跑自身技術(shù)的突破。

首先，這是零跑的首款800V車型，不過據(jù)零跑汽車董事長朱江明此前在采訪中透露，這款車用的電芯是2.4C電芯，不是像寧德時(shí)代神行電池那樣的4C電芯，充電速度可能會(huì)受到影響。

朱江明認(rèn)為，目前公共充電樁很多都是250A電流，從實(shí)用角度考慮夠用了。

其次，智能化方面，搭載了激光雷達(dá)，這也為后續(xù)實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA埋下硬件基礎(chǔ)。

目前零跑支持高速NOA，城區(qū)內(nèi)只能部分場景下“解放雙腳”，就是幫司機(jī)加減速。

最后來看下不同車型間的配置差別，共有6個(gè)車型價(jià)格和權(quán)益如下：

車機(jī)芯片全系都是高通驍龍8295，尊享版就是多了疲勞駕駛預(yù)警、方向盤加熱、一二排通風(fēng)加熱按摩等舒適化配置，座椅面料更好。

智駕版?zhèn)鞲衅鞲啵钶d激光雷達(dá)和一顆英偉達(dá)Orin，支持高速NOA和車道變換預(yù)警。

總體還是“半價(jià)理想”的思路，甚至造車也開始“套娃”了。

不久前東風(fēng)奕派也是沿著這個(gè)思路，推出了一款6座奶爸車奕派008。

同樣是純電增程兩動(dòng)力，尺寸要更大些，當(dāng)然價(jià)格對(duì)應(yīng)也高了些。

因此總體來看，C16延續(xù)了零跑性價(jià)比傳統(tǒng)，把三座增程SUV做到了15.58萬元。

這不禁讓人疑惑，為什么在還沒有規(guī)?；那闆r下，零跑能做到這么便宜，有什么降本秘訣？

為什么C16能做到這么便宜？

零跑將車做便宜，體現(xiàn)在生產(chǎn)和銷售兩側(cè)。

首先在生產(chǎn)側(cè)，先看自身。

零跑能把車做的便宜，很大的原因是堅(jiān)持全域自研，不僅是軟件算法，很多硬件也都是自己做。

朱江明此前曾透露，零跑的電機(jī)、電驅(qū)、智駕和座艙都是自己做，自研整車超70%的零部件。

但在堅(jiān)持自研的同時(shí)，又會(huì)避開一些重資產(chǎn)投入。

朱江明透露，是否自研，要看零跑的能力，還要有比較大的毛利空間。

比如電芯制造，投入很大，零跑就對(duì)外采購，然后自研電池包。

同時(shí)對(duì)外供應(yīng)鏈的建設(shè)，也“盡可能少出錢”。

朱江明此前舉例說明，比如內(nèi)飾里最值錢的門板和儀表板，都是以合資廠供應(yīng)為主。

體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上，就是零跑在金華的生產(chǎn)基地附近，就是合作的一家門板工廠。

距離零跑的總裝車間就100多米，這樣運(yùn)輸成本就省掉了。

生產(chǎn)制造上盡可能降本，賣車銷售時(shí)零跑也敢犧牲毛利。

公開財(cái)務(wù)信息顯示，對(duì)比“蔚小理極”等，零跑的毛利率并不高。

去年三季度剛剛實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，為1.2%，四季度微跌至0.5%。

今年一季度，由于跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)銷量環(huán)比下滑，抬高了單車制造成本，零跑毛利率再次轉(zhuǎn)負(fù)。對(duì)此，朱江明預(yù)計(jì)二季度會(huì)恢復(fù)。

宏觀戰(zhàn)略之外，具體到C16這款車上，其實(shí)多少也能看出零跑的降本思路。

比如二排的小電視其實(shí)手動(dòng)開啟，屏幕清晰度是1080P，三排也只給一側(cè)設(shè)置了充電口。

給配置，但摳細(xì)節(jié)，其實(shí)這也很正常，畢竟價(jià)格擺在那里。

就好像市面上市場上2000元的智能機(jī)，看性能參數(shù)和4000元機(jī)型一致，甚至“越級(jí)對(duì)標(biāo)”6000元機(jī)型，但很多方面實(shí)際體驗(yàn)下來，還是有差別的。

但這并不能阻止性價(jià)比智能機(jī)大賣，同樣的道理也適用于智能車。

同樣走性價(jià)比的C16，已經(jīng)獲得了市場認(rèn)可。

零跑剛剛發(fā)布了C16上市戰(zhàn)報(bào)，48小時(shí)大定突破5208臺(tái)。

這也將助推零跑月銷突破2萬輛甚至更高水平。

畢竟，零跑除了在“國內(nèi)卷”，還有更廣闊的海外市場。

零跑與Stellantsi的合資公司零跑國際已經(jīng)成立，今年將面向海外銷售零跑的產(chǎn)品。

據(jù)錢江晚報(bào)報(bào)道，零跑國際的產(chǎn)品將于今年9月首發(fā)歐洲9個(gè)國家，四季度起還會(huì)向印度、中東、非洲和南美市場投放。

“零跑C16會(huì)出海嗎？”

智能車參考曾在北京車展現(xiàn)場就此詢問零跑汽車高級(jí)副總裁曹力，在當(dāng)時(shí)得到了肯定的答復(fù)。