提起上汽大眾途觀，可謂是一代國民神車的化身。其自2010年推出以來，就以其強勁的產(chǎn)品力和卓越的性價比，贏得了用戶的廣泛好評，成了人們選車的首選車型，更是多年霸榜合資SUV銷冠的王者車型。并由此在國內積累下逾280萬忠實的擁躉。

近年來，在電動車強勢崛起的態(tài)勢下，途觀也不可避免地面臨著激烈的競爭。如何殺出重圍，續(xù)寫銷量傳奇？上月底，途觀突破新生，推出了途觀L Pro車型，新車在智能化方面全面向電動車靠攏，擁有了比肩主流新能源的通靈功能，這也使其在當下高度內卷的車市內，擁有了更加旺盛的生命力。

動力駕控 依然是德系優(yōu)秀基因傳承

近日，小編搶先試駕了這款Pro車型，總體感覺是這款神車帶給人的感覺是既熟悉，又陌生。說它熟悉，自然是途觀L Pro傳承了醇厚的德系基因。

此次試駕，我們拿到了途觀L Pro頂配版本。其搭載的大眾EA-888  2.0TSI高功發(fā)動機最大功率162kW（220Ps），峰值扭矩350N·m，為之匹配的是大眾7DCT濕式雙離合變速器，并配備適時四驅。

熟悉上汽大眾的都知道，這套黃金動力組合，在更大的途昂身上也搭載著。光從參數(shù)來說，220Ps的動力輸出，應付日常家用/城市通勤已是綽綽有余，就是放眼四海同級燃油兄弟，大眾的這套黃金動力也從來沒有怕過誰。

試駕中，新車在較低的轉速下就能獲得較高的扭矩輸出（350N·m/1600-4300rpm），這也使其在起步和急加速中表現(xiàn)得非常給力，駕駛起來遂心應手、不會拖泥帶水。

新車還配置有經(jīng)濟、舒適、運動以及個性化四種駕駛模式。在經(jīng)濟/舒適模式下，新車整體以平順、線性加速為主，不怎么強調靈敏度和推背感，轉速更愿意待在低轉區(qū)間，這也使其有著不錯的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。

在運動模式下，新車脾氣則容易爆燃，發(fā)動機為榨取更多動力更愿意待在高轉區(qū)間，此時換擋速度也會加快，動力輸出也會更加強勁直接。

值得一提的是，作為一款中型SUV，途觀L Pro開起來卻并不會覺得“尾大不掉”、笨拙臃腫，新車多功能方向盤指向精準，在電動助力加持下其轉向手感靈活輕便，這也使其不管是轉彎，還是調頭，操控起來都非常輕松。

值得點贊的是途觀L Pro的底盤調教穩(wěn)健厚重，依然傳承著德系的優(yōu)秀基因，其前麥弗遜式 后多連桿的獨立懸架系統(tǒng)，整體調教軟中偏硬，這也使其在兼顧舒適性的同時，能在激情駕控時給車身提供不錯的支撐，從而提升了新車的操控感和可玩性。

此次試駕，途觀L Pro整車靜音表現(xiàn)也非常優(yōu)異，讓人驚喜。

智能駕駛 全面向電動車高階標準靠攏

如果說動力駕控，依然是我們熟悉的大眾，那么在智駕方面，途觀L Pro則讓人感到陌生。其智駕表現(xiàn)可謂是脫胎換骨，是油車里的一股清流。

此次上新，途觀L Pro最大的亮點就是搭載了與大疆車載合作定制開發(fā)的IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，它將電動車的高階智駕帶上了油車，賦予了新車包括ACC自適應巡航、LKA車道保持、AEB自動緊急制動、撥桿變道等在內的20余項L2 級智駕輔助通靈功能。

這套智駕輔助系統(tǒng)，主要依托大疆車載引以為傲的前視慣導雙目高清攝像頭 4個300萬像素環(huán)視魚眼攝像頭，以及24個超聲波/毫米波雷達等全新傳感器和2個全新的主控電腦，來提供硬件支持。

就拿“慣導雙目”高清攝像頭來說，它就相當于人的雙眼一樣，不僅視界更寬，而且看東西也更加全面立體。其單個高清攝像頭的分辨率就高達800萬像素，也遠高于市面車輛上裝備的100萬像素級，這也使其看東西更加精準、更加清晰。

這些高清攝像頭和感應雷達通過全方位感知周圍環(huán)境，可以實現(xiàn)精準的距離感應，為高級自適應巡航、車道保持、智能應對加塞、智能躲避障礙物等高階智駕功能，提供環(huán)境數(shù)據(jù)和信息支持。

試駕中，途觀L Pro高級自適應巡航功能，能在0-140km/h全速域范圍內支持車輛自動跟隨前車行駛，如果遇到擁堵被迫停下，只要不超過360秒，它仍能跟隨前車自行啟動行走。并且，在擁堵路段中跟車時，新車不僅能自動調整跟車距離，過彎時自適應調節(jié)車速，還能主動禮讓以及躲避行人，這在擁堵的城市路段中可不是一般的實用。

新車車道保持系統(tǒng)，則可通過“慣導雙目”精準識別各類車道線，即使遇到那些突然斷開、明顯錯位的混亂車道，它也能像老司機一般智能判斷，無縫腦補，自動銜接轉換。

途觀L Pro緊急避障功能，出行中更是非常實用，無論前方的障礙物是行人還是動物、抑或是其它不規(guī)則物體，其都能智能應對，有條件的就換道規(guī)避，沒有條件的就剎停等候。城市道路試駕中，我們就遇到過外賣騎手從我們的車前快速穿行，雖是一晃而過，但還是激發(fā)了途觀L Pro的緊急避障功能，車輛被迫主動剎停。

試駕中，我們發(fā)現(xiàn)途觀L Pro應對加塞也游刃有余，能在滾滾車流中智能應對高峰出行中毫無征兆的加塞兒行為，即便是面對1米多極限距離下的強行加塞行為，它也能提前預判危險并通過主動減速避讓甚至在本車道內橫向規(guī)避來化解加塞蹭刮危機。

途觀L Pro泊車也非常智能。其IQ.泊車管家能自動泊車入位、也能提供記憶泊車輔助、后方駛出車位輔助，甚至連泊車后開門警告等功能都能一并提供，所以小白司機外出時也不用再擔心。

毫無疑問，途觀L Pro的這套IQ.Pilot智駕系統(tǒng)，已經(jīng)遠超燃油車型，并向高端電車智駕功能靠攏，它讓主動安全、駕駛輔助等高階智駕功能不再是電車專屬，為更多消費者帶來了尖端智駕科技的普惠享受。

實際上，途觀L Pro也是大眾迄今為止智能化程度最高的戰(zhàn)略車型，它首次實現(xiàn)了“油電同智”，不僅能比肩主流新能源網(wǎng)紅智駕，就是與奧迪 Q7、寶馬 X5等BBA豪車相比，在智能上也形成了絕對性的碾壓。

外觀內飾 向時尚智能舒適齊頭并進

外觀方面，途觀L Pro采用了雙前臉設計。其中，先鋒版中網(wǎng)采用了橫向鍍鉻飾條點綴，顯得精致而穩(wěn)重。R-Line版則采用了大面積菱形蜂窩點綴，看起來更顯運動更具張力。

值得一提的是，新車搭載了同級獨有的IQ. Light高分辨率智慧投影大燈，除了隨動轉向、流水轉向、迎賓/歡送投影燈效等，還能提供專屬車道光毯照明、動態(tài)燈光輔助、窄路車輛示寬等多項黑科技功能，其高科技含量甚至要比燈廠出品都炫酷和實用。

車身尾部，新車換裝了點陣式貫穿式尾燈，再加上可點亮的大眾LOGO，看起來不僅靚麗新穎，也更顯時尚運動。

內飾方面，途觀L Pro智能座艙也是全副武裝，除了中控臺那塊15英寸智能2K巨無霸，還安排了HUD抬頭顯示屏、11.6英寸副駕高清娛樂屏、黑晶流光智控旋鈕屏，當然還有10.3英寸全數(shù)字液晶儀表屏，再聯(lián)動手機，整車能實現(xiàn)6屏互聯(lián)互通。

新車儀表屏融合了AR實景導航，非常實用。副駕娛樂屏在油車上得以應用，也算是開創(chuàng)油車新風，該屏還融合了主流影音應用并支持投屏、手勢控制，同樣實用。中控屏搭載的IQ.智聯(lián)系統(tǒng)和科大訊飛語音交互技術，則支持語音操控多媒體、導航、電話、空調等，更顯智能。整體來說，途觀L Pro在智能化方面已經(jīng)超越了燃油車標準，為消費者帶來了“聰明且懂你”的全新智能體驗。

除了智能體驗，新車內飾質感也讓人耳目一新，車內大量采用了類似麂皮絨的Alcantara材質，不僅展現(xiàn)出了豐富的層次感和立體感，觸摸起來也溫潤飽滿、細膩柔軟，在檔次上面擁有完全不輸給真皮的豪華質感。

新車云感座椅也讓人驚喜，不僅采用了真皮 翻毛高檔材質，以及絎線、打孔精心處理，新車還對座椅海綿層加厚了10mm，讓乘坐更舒適，軟包材質延展性也提升了20%，使包裹感更強。

更值得一提的是，一款20來萬的車，上汽大眾卻在新車座椅上給到了比肩BBA百萬豪車的武備：前排主副駕除了常規(guī)的通風、加熱等，還都配備了座椅記憶、座椅按摩功能。尤其是按摩還具有10個按摩點位、8種按摩手法，3種按摩力度、5種按摩時長等人性化服務功能，帶來入座即解壓的舒適駕乘。

試車感言：

在油電交織、內卷不斷的當下車市，一款燃油車又該如何突出重圍？途觀L以“Pro”的名義，在智能化方面突破新生、全面升維，由此賦予了一代神車更加高階的生命力，以及更加充盈的性價比。說了這么多，還是建議您親自去4S店體驗試駕一番，親身感受一下一代神車煥新的魅力。