現如今，電動汽車已經越來越多的出現在我們的生活當中，也成為了不少人購車時的一個重要參考。不過對于選購電動汽車的消費者來說，續(xù)航一定是一個無法繞過的話題。

近日，外媒InsideEVs進行了一項續(xù)航實測調查，其共選擇了超過20款美國市場上的熱門電動汽車，并按照相同的測試標準對這些車輛的續(xù)航進行了測試并按照續(xù)航里程制作成榜單并進行排序。雖然其中的部分車輛可能沒有在國內上市，但是整個榜單中依舊還是有不少全球車型，這對于國內的消費者也能起到一定的參考作用。

根據InsideEVs的測試標準，所有參加測試的車輛都將以每小時70英里（約合112公里/小時）的恒定速度行駛。當然有些變量是無法控制的，比如風、交通和天氣。不過該媒體盡最大努力實現公平。例如將車輛的輪胎胎壓調整至廠商推薦值、用GPS核查車速表的準確性和保持所有車輛空調溫度一致。所有車輛都將充電至100%，然后立即或在幾英里內進入高速公路進行測試。同時每輛車都將換人進行兩次測試后取平均值。

第一名：2022款Lucid Air Dream Edition

實測里程：804公里

EPA里程：836公里

續(xù)航達成率：96%

當開始測試Lucid Air Dream Edition系列時，我們知道這將是漫長的一天。七個多小時后，我們把車停在了當天早些時候所在的充電站，里程計讀數為804公里。

這一成績打破了特斯拉Model 3長續(xù)航版去年創(chuàng)下的約500公里的現有記錄，并將這一紀錄提升了近300公里。該車搭載有118千瓦時的電池組，平均能耗約為14.41千瓦時/100公里。令人驚喜的是，測試成績僅比該車的EPA續(xù)航里程低4%，我們有預感，Lucid Air將在相當長的一段時間內占據榜首榜首。

第二名：2022款奔馳EQS 450

實測里程：635公里

EPA里程：563公里

續(xù)航達成率：113%

當開始為梅賽德斯-奔馳EQS 450進行里程測試時，我們知道這同樣會是漫長的一天，但結果卻比預期的時間更長。EQS的后輪驅動版本的EPA續(xù)航里程額定值為563公里，是當今最長續(xù)航里程的電動汽車之一。

在行駛了EPA續(xù)航里程標注的563公里后，我們又接著行駛了接近70公里，行程表上顯示的里程定格在了635公里，考慮到奔馳EQS是一輛大型轎車，這一成績已經算是非常不錯了，

第三名：2022款寶馬iX xDrive50

實測里程：555公里

EPA里程：521公里

續(xù)航達成率：106.5%

2022款寶馬iX xDrive50的續(xù)航表現同樣超出預期。其實測續(xù)航超過了EPA的521公里，來到了555公里，續(xù)航達成率同樣超過了100%。不過該車為了達到這一續(xù)航，配備了一塊111.5 kWh的超大電池組。不過考慮到其2.6噸的重量，19千瓦時/100公里的能耗表現看上去也還是挺不錯的。

第四名：2021款特斯拉Model 3雙電機長續(xù)航版

實測里程：498公里

EPA里程：568公里

續(xù)航達成率：88%

作為此前的續(xù)航測試幫冠軍，2021款特斯拉Model 3雙電機長續(xù)航版498公里的實測續(xù)航基本可以滿足大部分人的日常使用了。不過與排名靠前的傳統品牌電動汽車“反向虛標”不同的是，作為新興車企的特斯拉在實際能耗方面與EPA成績還是有一些出入，不過88%的續(xù)航達成率也可以稱得上優(yōu)秀了。

第五名：2023款保時捷Taycan后驅版（93kWh）

實測里程：490公里

EPA里程：362公里

續(xù)航達成率：136%

在保時捷對車輛進行了軟件升級后，2023款保時捷Taycan后驅版的續(xù)航里程相比升級前的確有了小幅提升。不過更令人驚訝的則是實際續(xù)航與EPA續(xù)航的巨大差距，136%的續(xù)航達成率著實有一點“扮豬吃老虎”的樣子了。

第六名：2021款特斯拉Model S Plaid

實測里程：482公里

EPA里程：560公里

續(xù)航達成率：88%

還是一輛特斯拉，還是熟悉的88%續(xù)航達成率。雖然其他制造商的汽車通常接近甚至優(yōu)于EPA續(xù)航里程，但特斯拉通常在實測環(huán)節(jié)的續(xù)航里程要比官方測試數值低10%至13%r左右。這或許說明，即使你是當前性能最強的電動汽車之一，續(xù)航達不到EPA值就是達不到。

第七名：2021款保時捷Taycan后驅版（93.4kWh）

實測里程：474公里

EPA里程：362公里

續(xù)航達成率：131%

又是一輛表現逆天的車型，不過其依舊來自保時捷旗下的Taycan系列。可能該車與第五名的兄弟車型的最大差別是其沒有進行升級，這使得同樣都為362公里EPA續(xù)航成績，2021款車型比2023款要短了16公里。

第八名：2019款特斯拉Model 3雙電機長續(xù)航版

實測里程：467公里

EPA里程：518公里

續(xù)航達成率：90%

與2021款同類車型相比，2019款的特斯拉Model 3雙電機長續(xù)航版續(xù)航要少了31公里，不過14.59千瓦時/100公里的能耗表現已就讓它成為了同價位中最優(yōu)秀的車型之一。

第九名：2021款福特野馬Mach-E加州1號公路版

實測里程：462公里

EPA里程：491公里

續(xù)航達成率：94%

作為前十中唯一實際續(xù)航不如官方續(xù)航的傳統車企，福特的野馬Mach-E加州1號公路版并沒有學習“反向虛標”的優(yōu)良傳統，但是94%的達成率相比特斯拉還是更加優(yōu)秀一些。98.8千瓦時的電池組也讓其成為了該系列車型中續(xù)航最長的版本，但是超過21千瓦時每百公里的能耗表現在前十中絕對稱不上優(yōu)秀。

第十名：2023款福特野馬Mach-E Premium（98.8 kWh）

實測里程：459公里

EPA里程：467公里

續(xù)航達成率：98%

該車與第九位的兄弟車型基本沒有太大區(qū)別，略過。

除了前十名的車型外，下面這幾款車型由于在國內有所銷售，也值得一看。

第十二名：2020款特斯拉Model Y雙電機長續(xù)航版

實測里程：444公里

EPA里程：508公里

續(xù)航達成率：87%

身為一輛SUV車型，特斯拉Model Y在續(xù)航上比不過Model 3再正常不過了。雖然續(xù)航達成率也與前面的特斯拉保持著一致，但是16.2 kWh/百公里的能耗表現還是展示著特斯拉在能耗控制方面的高水平。

第十八名：2022款寶馬i4 M50

實測里程：385公里
EPA里程：365公里
續(xù)航達成率：105%

寶馬i4有兩種版本；后輪驅動i4 eDrive40和全輪驅動i4 M50。此次測試的則是后者，它還配備了20英寸的運動車輪和輪胎，EPA的里程表現自然也是所有i4中最低的。不過該車還是在實際測試中超過了官方成績，但是21kWh/100公里的電耗表現甚至比寶馬iX還高就有點說不過去了。

第二十名：2021款大眾ID.4

實測里程：370公里

EPA里程：402公里

續(xù)航達成率：94%

或許是主打平民市場，大眾ID.4沒有像保時捷那樣帶給人們實際續(xù)航上的驚喜，但是94%的達成率也說不上多糟糕。作為一款在國內終端價格15萬元起的合資品牌電動SUV，大眾ID.4的這一表現相比其他合資品牌已經算是不錯的了，這也是其為啥是國內賣得相對較好的合資新能源車型的原因。

寫在最后

除了上述車型外，此次還有部分排名靠后的車型由于在國內較為少見或者根本沒有上市，考慮到文章篇幅，就不再一一贅述了，如想了解可以查看上方的榜單。總的來看，在EPA續(xù)航工況下，大部分測試的電動汽車的實測數據與標稱數據差別沒有太大，部分車型甚至還出現了“反向虛標”的情況。相比于國內通行的CLTC，在準確度上可能更加符合人們日常的使用感受。