對于BMW i3，相信在關注電車的朋友都已經不陌生了。這款從上市后就受到很多人的認可，大多數是來自其操控感方面。這次的試駕也讓我們抱著試探的心態(tài)去接納這臺車，在后來與車相伴的日子里，前面所描述的優(yōu)點的確得到證實，這些好感確實很能打動人心，這是臺好電車！寶馬i3的廠商指導價為：35.39-41.39萬。

寶馬i3的外觀設計。整個車身延續(xù)了寶馬一貫的簡潔、硬朗的線條感，并加入了充滿未來感的元素。特別是車頭部分完美地融入了LED燈光和封閉式雙腎型“進氣格柵”的設計，令人過目難忘。

CLAR平臺在開發(fā)之初囊括了純電車型、48V 輕混車型、插電混動車型以及燃油車型的全覆蓋研發(fā)。所以CLAR與油改電，還是有本質的區(qū)別的。它本身就是一個能夠支持純電車型開發(fā)的通用平臺，i3就也不算是真正意義上的油改電。

新車尾部最為顯眼的是這個大尺寸尾部擴散器，相比燃油版3系更夸張。

尾燈采用了熏黑處理，配合酷酷的下保險杠讓車更有氣質。

尺寸方面，寶馬i3采用的是長軸距設計，長寬高分別為4872/1846/1481毫米，軸距為2966毫米，要比燃油版3系更大更長。

車輛側面左前翼子板處增加了充電接口，同時，寶馬i3用的是19英寸半封閉式五幅輪輞，屬于新能源車的調性，并且也能對續(xù)航有一點幫助。前輪胎規(guī)格225/45 R19，后輪胎規(guī)格245/40 R19。

進入車內，氛圍燈迷幻色彩濃郁，按下啟動按鈕，隨之而來的是一段模擬的類似電流接入的聲音，非常像科幻片里那種飛船已就位，待命出發(fā)的既視感。再扳動換擋按鈕至D擋，車輛緩緩前行，輕點踏板，電機迅速做功，整車即飛馳而去。

14.9英寸 12.3英寸的雙聯屏組合讓車內的科技感很足，屬于電車的那份電味兒設計也很濃郁。iDrive 8車機系統(tǒng)除了流暢度非常高之外，附帶的功能APP也非常多，例如騰訊小場景、QQ音樂、喜馬拉雅等等實用的功能都配備了。

駕駛座椅采用人體工學設計，搭配上可調節(jié)方向盤，讓整個駕駛體驗非常順暢自如。

后排空間方面，i3的軸距是2966mm，參數層面超過了很多B級車，根據實際體驗來看，寶馬i3的后排空間是真的很寬敞。車輛還配備了音效不錯的哈曼卡頓音響。

寶馬i3 2023款 eDrive 40 L 曜夜運動套裝擁有250kW的電動機總功率，總扭矩達到了430Nm，采用單電機后置。CLTC純電續(xù)航里程為592km，百公里耗電量(kWh/100km)14.1?？斐錇?.68小時，慢充為7.5小時。

駕駛絲毫沒有拖拽感，完全沒有屬于電車的那一份經典動能回收不適感。而對于乘客來說，這一點簡直是救命福音。而在絕大多數時候，我們對動能回收的需求都只會是在“弱”擋。

除了動能回收的處理優(yōu)秀之外，BMW i3它首先是一臺寶馬，再是一臺純電車，它的操控樂趣更是應該我們著重去體驗。除了電車的基本屬性起步迅速、提速快捷之外，i3因為HRS液壓減震以及空氣懸架的加入，i3兼具了運動感與舒適感。

在處于運動模式的時候，i3整體肌肉感十足，且因為寶馬血統(tǒng)的優(yōu)秀底盤，整體感非常棒，在做一些高速變向動作的時候，你能感受到的是車隨人走，人車合一。而處于普通模式的時候，沒有那么激烈的駕駛，回歸平靜與自然，你又能享受到獨屬于高級空懸的那一份從容與優(yōu)雅，底盤與懸架對顛簸路況的過濾效果只能說讓你意想不到。

總的來說，寶馬i3在當今純電車井噴的大環(huán)境下，依舊做到了寶馬一貫的駕駛優(yōu)異性，沒有因為純電車拋棄了最為寶貴的駕駛樂趣，畢竟車輛作為日常代步工具外，它的另外屬性是可以帶給駕駛者樂趣的，這一點寶馬做的難能可貴。所以我覺得寶馬i3是非常值得入手的一款純電車型，它是非常神似燃油車駕駛感的電動車。