【萬車網(wǎng) 新聞】每月的月初，都是各家廠商公布銷量的時(shí)候，無論之前吹得有多狠，冷冰冰的銷量數(shù)字背后，都是消費(fèi)者用腳投票后的真實(shí)反映，這在當(dāng)前火熱的新能源汽車市場表現(xiàn)更加明顯。

就在不久前，國內(nèi)市場的大部分新能源車企都陸續(xù)公布了自己在8月份的銷量，而在銷量背后，也都將“人與人的悲歡并不相同”反映得淋漓盡致。在這之中，既有坐穩(wěn)榜首繼續(xù)拉大和其他車企距離的比亞迪，也有正逐步掉隊(duì)的理想、小鵬，同時(shí)還有表現(xiàn)亮眼的零跑、問界。今天，就讓智車派帶大家一起，從各家廠商8月銷量的背后，了解當(dāng)前國內(nèi)新能源市場的“喜與悲”。

一騎絕塵的比亞迪

或許是因?yàn)殇N量太大難統(tǒng)計(jì)的緣故，比亞迪的月度銷量數(shù)據(jù)相比其他新勢力們，總顯得姍姍來遲，但是這并不影響比亞迪在國內(nèi)新能源市場的統(tǒng)治地位。9月2日晚，比亞迪發(fā)布公告稱，公司2022年8月汽車總銷量約17.5萬輛，同比增加155.23%，今年累計(jì)銷量約98.4萬輛，同比增加164.03%，其中累計(jì)銷售新能源汽車97.88萬輛，同比增長267.31%。

對(duì)于近兩年的比亞迪而言，增長率沒達(dá)到3位數(shù)，似乎都算不上是一個(gè)滿意的結(jié)果，而17.5萬輛的月銷量也幾乎抵得上蔚小理等其他幾家造車新勢力銷量的總和。但在王傳?？磥?，比亞迪早就已經(jīng)不局限于國內(nèi)市場，而是要走向國際市場和電動(dòng)汽車巨頭特斯拉“掰腕子”。此前“比亞迪2022年上半年全球銷量超過特斯拉豪奪第一、比亞迪漢在巴西售價(jià)超過70萬元”等新聞也曾一度登上熱搜，這些都表明，比亞迪已經(jīng)成為當(dāng)前全球新能源汽車市場與特斯拉齊名的“兩超”之一，和其他國內(nèi)新能源車企已經(jīng)拉開了明顯的差距。

雖然比亞迪當(dāng)前的表現(xiàn)堪稱現(xiàn)象級(jí)，但是并不意味著比亞迪就不存在問題了。當(dāng)前，比亞迪面臨的主要問題還是產(chǎn)能不足，仍處在爬坡階段，無法滿足市場巨大的需求。根據(jù)此前王傳福在電話會(huì)議上的說法，當(dāng)前比亞迪還手握超70萬的訂單，公司也正在努力提升產(chǎn)能，但是目前來看，近段時(shí)間的交付周期依舊會(huì)比較長，這無疑也考驗(yàn)著消費(fèi)者的耐心。

不過王傳福也表示，比亞迪有望在今年年底將月產(chǎn)能提升至28萬輛?？紤]到除了宋、秦、漢等經(jīng)典熱門車型外，近期上市的海豹、護(hù)衛(wèi)艦07等潛在熱門新車也已經(jīng)或即將上市，若在這些潛在爆款車型出現(xiàn)時(shí)，比亞迪的產(chǎn)能能得到提升的話，相信比亞迪的銷量表現(xiàn)將能更上一層樓。

而除了產(chǎn)能外，比亞迪的另一個(gè)問題則是在車機(jī)方面，由于是傳統(tǒng)車企起家，其車機(jī)在傳統(tǒng)車企中可能表現(xiàn)還不錯(cuò)，但是相比其他造車新勢力依舊有所不足，如果能夠解決上述兩大問題的話，手握新能源汽車眾多產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪，很有可能會(huì)成為“新能源汽車領(lǐng)域的三星”。

異軍突起的問界

比亞迪的一騎絕塵相信不少人都能有所預(yù)料，但是要說8月銷量給人最大驚喜的新能源品牌，相信賽力斯旗下的AITO一定榜上有名。

根據(jù)AITO汽車官方公布的數(shù)據(jù)，旗下問界系列車型在8月交付量達(dá)到10045輛，首次實(shí)現(xiàn)單月交付量破萬。作為一個(gè)和華為深度合作的全新高端新能源品牌，AITO誕生于去年11月，旗下首款車型問界M5出現(xiàn)在去年12月的華為新品發(fā)布會(huì)上。從誕生到銷量過萬，AITO汽車僅在不到1年時(shí)間里，就取得了如此成績，的確讓人驚嘆不已。

之所以能夠取得如此好的成績，一方面得益于該車還不錯(cuò)的綜合表現(xiàn)，另一方面也與接入華為這一強(qiáng)大的渠道商有關(guān)。從車輛自身的產(chǎn)品力上看，由于前代賽力斯SF5華為智選版的前車之鑒，不少消費(fèi)者并不看好問界M5，各大論壇也大多是嘲諷該車是“換殼版”賽力斯SF5。但是其實(shí)從產(chǎn)品力上看，該車雖然說不上有多么強(qiáng)，但是也沒有網(wǎng)上說的那么不堪，再加上增程式 大電池的動(dòng)力模式以及華為鴻蒙車機(jī)加持，25萬元起的價(jià)格也針對(duì)理想進(jìn)行了差異化競爭。

在如今的汽車市場，“酒香也怕巷子深”。對(duì)于一款產(chǎn)品來說，銷售渠道與產(chǎn)品力同樣甚至更加重要，而問界系列異軍突起的另一大原因，還是抱住了華為這條“大腿”。憑借華為廣布全國的門店，問界M5得以在全國市場迅速鋪開，而華為門店賣車的新聞，也為該車增加了不少的流量，這些也都讓問界的知名度快速提升，這為之后該品牌銷量的快速上漲奠定了基礎(chǔ)。

穩(wěn)扎穩(wěn)打的“埃哪零蔚”

除了銷量快速過萬的問界外，埃安、哪吒和零跑這三家廠商8月的銷量也都處于穩(wěn)步上升的階段。

在銷量方面，廣汽埃安8月銷量達(dá)27021臺(tái)，同比增長133％，這一月銷量也創(chuàng)下了該品牌單月銷量新高，而哪吒汽車8月共交付了16017臺(tái)，同比增長142%，零跑汽車8月交付12525臺(tái)，同比增長超180%，連續(xù)四個(gè)月創(chuàng)新高。這三個(gè)品牌的銷量在8月都取得了不錯(cuò)的成績，而它們的策略也都十分相似，那就是主打20萬元以內(nèi)這一大多數(shù)消費(fèi)者購車所考慮的區(qū)間。

在10萬以內(nèi)的車型中，零跑和哪吒分別推出了零跑T03和哪吒V這兩款小車，憑借著優(yōu)惠的價(jià)格，它們也成為了品牌搶占三四線城市甚至部分鄉(xiāng)村的主要車型。而在10萬-20萬元這一區(qū)間內(nèi)，三家車企也都推出了數(shù)款頗具競爭力的車型，這也成為了它們穩(wěn)扎穩(wěn)打的根基。而在基本盤穩(wěn)固后，三家也都選擇了向上突破，哪吒帶來了哪吒S，零跑推出了零跑C01，而埃安更是帶來了擁有最大上千公里續(xù)航的埃安LX，這些車型則成為了它們沖擊高端的嘗試。

除了上面三家外，還有一家車企在8月表現(xiàn)也不錯(cuò)，那就是蔚來。和它們?nèi)煌氖?，蔚來自從成立起就主打高端市場，其車輛均價(jià)更是高達(dá)40萬元以上，而蔚來之所以能夠在高端車型方面站穩(wěn)腳跟，一方面得益于該品牌對(duì)于自身購車者有著明確的定位，無論是豪華感、智能化方面的營造，還是針對(duì)老用戶的車輛升級(jí)計(jì)劃，蔚來都非常注重現(xiàn)有用戶的用車體驗(yàn)，賣車的同時(shí)更是在賣服務(wù)。另一方面，蔚來獨(dú)特的換電模式，也為其帶來了與眾不同的便捷體驗(yàn)，這也是它能夠保持如今這一銷量的一項(xiàng)獨(dú)門秘籍。

開始掉隊(duì)的小鵬和理想

與蔚來不同的是，作為曾經(jīng)一同被稱作“蔚小理”的廠商，小鵬和理想8月的銷量并不理想。數(shù)據(jù)顯示，小鵬8月總交付數(shù)僅有9578臺(tái)，同比增長33%，全年超9萬臺(tái)的交付量，更反映了其8月銷量表現(xiàn)不佳的事實(shí)。而理想的銷量更加慘淡，其8月只交付了4571輛，不僅相比上月少了一半多，相比去年同期也遭遇了腰斬。相比其他新能源車企動(dòng)輒一、兩萬的月銷量，小鵬和理想8月的銷量難免讓人懷疑這兩家曾經(jīng)的明星車企，是否存在掉隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)或者已經(jīng)掉隊(duì)。

雖然這兩家的銷量都出現(xiàn)了下滑，但是下滑的理由卻不盡相同。小鵬之所以下滑，一部分原因是此前被寄予眾望，希望在P7換代前能夠撐住銷量的P5沒能達(dá)到預(yù)期。在主力車型P7即將面臨換代更新之際，投入不少研發(fā)費(fèi)用的P5卻并未像大哥P7一樣獲得市場認(rèn)可，由于相關(guān)市場的競品早就不比此前P7推出之時(shí)，因此P5的銷量也被其他車型不斷蠶食，這也在一定程度上影響了小鵬的銷量。

小鵬當(dāng)前面臨的另一個(gè)危機(jī)，則是其在自動(dòng)駕駛方向投入了過多的精力和金錢。雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)的確在未來有著非常大的用處，但是就目前看來，由于國內(nèi)的相關(guān)法規(guī)依舊沒有出臺(tái)，國內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)當(dāng)前仍處在初步發(fā)展階段，小鵬花費(fèi)了大力氣研發(fā)的NGP，在目前的使用體驗(yàn)依舊稱不上太好，為了未來的科技而投入過多的研發(fā)成本，一來會(huì)影響小鵬在其他方面的研發(fā)投入，這些搭載的新技術(shù)還不能完全面向用戶正式推出，也讓車輛徒增成本卻缺少實(shí)際賣點(diǎn)，這也會(huì)削減消費(fèi)者的購車熱情。

和小鵬不同的是，理想8月慘淡的銷量更多則是自己作的。在此前和網(wǎng)友交流時(shí)，理想CEO李想在微博表示，想要買理想L8的目前就不要買理想ONE了，CEO在線帶貨的戲碼見得多了，但是如此耿直的“反向帶貨”實(shí)在是不多見。而在許多新勢力車型都在為舊款車型提供車機(jī)芯片升級(jí)的當(dāng)下，有網(wǎng)友在詢問李想能否為理想ONE也提供這種服務(wù)時(shí)，李想冷冰冰的“不能”兩個(gè)字，估計(jì)也傷了不少理想ONE車主的心。

影響理想銷量的另一個(gè)問題則是其產(chǎn)能的不足，為了保證理想L9新車的產(chǎn)能，理想不僅推后了L8的發(fā)布日期，同時(shí)還在近日宣布理想ONE即將停產(chǎn)，這都反映出理想當(dāng)前在產(chǎn)品新老交替時(shí)產(chǎn)能上的不足。此外，同為增程式動(dòng)力模式，理想還將面對(duì)來自問界的競爭，諸多因素的疊加，導(dǎo)致了理想在8月的銷量只能用慘不忍睹來形容。

寫在最后

總的來看，當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車的競爭變得愈發(fā)的激烈，已經(jīng)開始呈現(xiàn)出“兩超多強(qiáng)”的局面。一方面，作為國產(chǎn)領(lǐng)頭羊的比亞迪，憑借著自己在電池和汽車行業(yè)多年的技術(shù)積累，已經(jīng)率先從眾多的新能源車企中突圍，在鞏固了國內(nèi)地位的同時(shí)，將目光投向了更廣闊的海外市場。而從近兩個(gè)月的銷量表現(xiàn)來看，曾經(jīng)的“蔚小理”已經(jīng)開始走向分化，被表現(xiàn)愈發(fā)強(qiáng)勢的“埃哪零”所取代，它們憑借著平價(jià)甚至低價(jià)的車型開始逐步站穩(wěn)腳跟，并且需求在高端市場的突破。

相比較而言，曾經(jīng)作為國產(chǎn)新勢力車企代表的“蔚小理”的境遇就沒有那么順利了，除了蔚來依舊還能憑借差異化的賣點(diǎn)鞏固自身基本盤外，小鵬和理想當(dāng)前都面臨著一定的危機(jī)，一旦處理不好，很可能就會(huì)在當(dāng)前競爭激烈的新能源汽車市場面臨徹底掉隊(duì)的危險(xiǎn)。