LLL，加長加大不等于好，但確實能滿足人們對大空間、實用性的追求。T5L正是這么一款加長車型，而它加長的不止于軸距，更在于后軸往后的車身。
“L”得好看嗎？
要L出水平，并不容易。這涉及到視覺效果是否協(xié)調(diào)，駕駛感受是否退步和車廂空間是否符合預(yù)期等方面。先說說外觀，T5L的藍(lán)本車型T5本身的顏值就不差，可我們看到，T5作為一臺5座車型，車尾短得有些不自然了，T5L的加長倒是很好地解決了這個問題。
（東風(fēng)風(fēng)行T5）
（東風(fēng)風(fēng)行T5L）
T5L除了軸距有了很小幅度的加長（33mm）外，車尾才是加長的重點，230mm都加在了這里。加長后的車身側(cè)面，比T5看著更加自然，車頭和車尾的視覺重量也得到了平衡。就外觀的協(xié)調(diào)感來說，T5L是成功的。
至于內(nèi)飾，T5L與T5的區(qū)別已經(jīng)是“大家來找茬”等級的了，要找出兩者異同真不是易事。這種充滿法系風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計，在同級中還是和特別的。像是門板、中控臺等位置，也盡可能采用了軟質(zhì)材料包裹。
多出來的230mm，就是為了這兩個座位
給家用車加長車身，不外乎兩個原因。要不就是為了第二排的腿部空間，要不就是為了變身7座，很明顯T5L加長的目的正是后者。為了更好地說明T5L的空間狀況，我們直接上實測數(shù)據(jù)。
（第二排調(diào)至余下一拳腿部空間）
首先說明一下，第三排的空間數(shù)據(jù)是在第二排膝部預(yù)留22cm空間情況下測得的，在這種狀況下我（179cm）在第二排的腿部空間還有一拳，坐姿還能比較舒適。此時第三排實際的乘坐感受也如空間數(shù)據(jù)所呈現(xiàn)的，對我來說無論是頭部還是膝部，都有很可觀的富?？臻g。
再者就是進(jìn)出第三排的便利性，T5L的第二排座椅經(jīng)過一鍵翻折便可騰出一個上下第三排的“通道”。在眾多7座SUV中，這個“通道”的寬度還有開關(guān)便利性是上游水平了。坐墊的柔軟度也值得肯定，因為座椅高度很低，第三排座椅是沒辦法給成年人提供腿部支撐的，全身的重量都落在了臀部上，所以第三排座椅坐墊越柔軟，就越能讓乘客適應(yīng)長途乘坐。
說完座椅，還是得吐槽一下第三排的配置問題。夏天已經(jīng)降臨中華大地，像是我們的試駕地點海南已經(jīng)非常炎熱?？上5L第二排也只有兩個很小的空調(diào)出風(fēng)口位于中央扶手后方，吹出來的冷風(fēng)第二排也只能勉強應(yīng)付，更別說惠及相對封閉的第三排了?？偟膩碚f，這個第三排乘坐方面不成問題，問題在于空調(diào)效果不佳，坐得舒服，但在夏日炎炎下就有些郁悶了。
開起來“L”嗎
操控與駕駛樂趣明顯不是T5L這種7座SUV的強項和專注點，能把家人舒適地從A點載到B點才是它的職責(zé)所在。
和我同事陳列試駕的T5（東風(fēng)風(fēng)行T5穿越體驗：懷揣“寶馬芯”，越過草與沙）一樣，本次試駕的T5L仍舊搭載綿陽新晨CE16型1.6T發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)是寶馬授權(quán)的發(fā)動機(jī)，目前已經(jīng)應(yīng)用在國內(nèi)的一些自主品牌上，其最大功率為204Ps/6000rpm，最大扭矩為280N·m/1800-4500rpm，與該發(fā)動機(jī)匹配的是一款7速雙離合變速箱。從數(shù)據(jù)來看，1.6L的排量能榨出200多匹的動力，是亮眼的。
我的兩位同事陳列和關(guān)崇威都反映過，T5的7DCT雙離合變速箱在低擋位會出現(xiàn)闖動等問題?？赡苁菑S家后來聽取了相關(guān)的建議，我認(rèn)真去感受了T5L的7DCT是否仍有類似問題，可反復(fù)地用油門剎車去“挑逗”它后，仍舊無果而歸。無論是怎么踩油門起步，T5L都不會過早地掛入2擋。是的，為了解決低速的平順性問題，風(fēng)行把T5L的換擋節(jié)奏放慢，換擋的時機(jī)也延后了，這讓其平順性得到了保證。
這樣做很取巧，也帶來了一個問題。換擋的速度變慢，導(dǎo)致整套動力總成在低速時對油門的響應(yīng)也慢了。特別是低速時，車是平順的，但總感覺動力跟不上油門的節(jié)奏。對于一些急性子來說，這樣慵懶的動力總成很難讓人滿意。不過話說回來，T5L是一臺7座家用SUV，動力總成的平順性明顯要比響應(yīng)性來得重要。況且這臺1.6T發(fā)動機(jī)擁有204的最大馬力，隨著車速的提升，特別是到了高速上，這款發(fā)動機(jī)的后段加速能力還是相當(dāng)給力的。試駕過程中，以120km/h巡航時，如果不留意速度表，右腳稍微踩深了一點點，車速還會不斷攀升。
順帶一提，因為是雙離合的關(guān)系，在遇到一些較陡的上坡時如果你油門沒給夠，T5L會出現(xiàn)向后溜坡的現(xiàn)象。經(jīng)過反復(fù)嘗試，我發(fā)現(xiàn)這和上文提到的離合接合速度很慢有莫大的關(guān)系。所幸，向后溜一到兩米后，離合器便會半聯(lián)動接合把車定在披上，不會無止境地溜下去。
談到高速，有必要說說T5L的NVH表現(xiàn)。在高速上，可以明確T5L的整體NVH表現(xiàn)符合這個價位SUV的表現(xiàn)，而且風(fēng)噪的抑制則做得特別好，即便是時速120km/h，車廂內(nèi)都聽不到明顯的風(fēng)聲。轉(zhuǎn)向手感大體上沒有問題，阻尼感也會隨著車速的上升而較線性地增大。但有兩個小問題需要指出，第一是圈數(shù)過多，一共有差不多3圈，這讓轉(zhuǎn)向變得很遲鈍。第二是方向盤直徑有些大，加上不支持四向調(diào)節(jié)，配合上本來就高的坐姿，還真有點開面包車的感覺。
懸掛采用的是前麥弗遜后多連桿的搭配，懸掛整體偏硬，要是走在普通的鋪裝路面上，其前后的整體性還是不錯的。但有個問題，就是車身重心給人感覺很高。比如高速上，會感覺車身對橫風(fēng)的反應(yīng)很敏感，快速地并道、轉(zhuǎn)彎時，側(cè)傾也明顯了些，給駕駛員的信心不太足。
所以賣點是什么呢？
結(jié)合8.99~14.99萬元的指導(dǎo)售價來看，T5L的最直接競爭對手便是歐尚科賽了。這兩款車走的風(fēng)格比較相似，外觀內(nèi)飾、配置等都不相上下。就駕駛的感受、機(jī)械素質(zhì)而言，它們也是不分伯仲，所以就目前來看，這是這個價位的自主7座SUV的平均水平。配置水平T5L則有一定優(yōu)勢，像是科賽搭載的ACC自適應(yīng)巡航，T5L也有。更有甚者，T5L還有ADAS車道保持功能和全液晶儀表，這些配置在同級中還是比較少有的。
顏值、空間、配置、性價比，T5L走的就是這條路線。廠家也聽取了媒體給出的意見，針對T5的問題對T5L作了相應(yīng)的優(yōu)化。對于想購買這個價位7座SUV的消費者來說，又多了一個值得考慮的備選項了。
【東風(fēng) 風(fēng)行T5L首試印象】
突出優(yōu)點：加長后形象好；7DCT平順性有進(jìn)步；第三排乘坐空間不錯、進(jìn)出方便。
主要短板：第三排沒有空調(diào)出風(fēng)口；動力響應(yīng)性較差；方向盤不支持四向調(diào)節(jié)、圈數(shù)太多；車身動態(tài)對橫風(fēng)較敏感。
（文/XCP廖裕豪 ）
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