借著全新宋MAX DM的長測，我想來掰扯掰扯到底一臺好的MPV需要怎樣的特質(zhì)。MPV的全稱是multi-Purpose Vehicles，即多用途汽車。既可以多乘員出行，又可以兼顧各種的用途，確實是一個美好的愿望。
那我們手上這臺全新宋MAX DM，是否對得起人們對MPV的美好期望呢？多了一套插電混動系統(tǒng)又帶來了什么Bonus？簡單粗暴地把這臺車代入到一次城際的自駕游中，便能得到答案了。
把車停下看清楚
和家人出行，往往車里有幾個亮點的配置，加上舒適的座椅和大空間便能俘獲他們的心。當(dāng)然座椅和空間是一切的大前提，要是動力電池嚴重影響車廂人機工學(xué)，瞬間就會被PASS了。
全新宋MAX DM有6座和7座版本，我們長測這臺是7座的頂配車型。近幾年比亞迪座椅的人機工學(xué)做的還行，全新宋MAX DM三排座椅都能做到柔軟同時具備一定的支撐性。
平日去試駕測評7座車，往往都是1米8的男編輯擠到第三排去體驗空間。然而在真正的家庭自駕游中，人們通常會安排家里身材相對沒那個高大的女性乘員進入到車廂的第三排，因為她們更能在這里獲得舒適的乘坐體驗。
所以我讓我媽坐到了第三排。可以看到，在第二排腿部預(yù)留合理空間的情況下，我1米65的母親是可以獲得一個比較自然的坐姿的。
可能有朋友會擔(dān)心全新宋MAX DM的動力電池會侵占車廂的空間，影響座椅人機工學(xué)。我特意在車廂內(nèi)翻來覆去，尋找電池的蹤跡，但都沒有收獲。比亞迪取消了燃油版上的備胎，騰出空間把動力電池隱藏在了第二排和第三排的下方。
結(jié)果就是，我媽在后排坐著并未埋怨過，無論是座椅舒適性還是空間她都覺得不錯，加上車窗足夠大，視覺上也不會造成壓抑感。像是第三排空調(diào)出風(fēng)口、閱讀燈這些基礎(chǔ)配置就不說了，全新宋MAX作為MPV肯定會給到的。
要說配置有什么亮點，面積超大（真的超級大）的全景天幕和電動尾門，在這個價位的MPV中是非常少見的。
全景天幕相比全景天窗少了滑軌、邊框，就像iPhone XR去掉能跑馬的邊框和劉海，通透感還要更好，坐在后排甚至能給人沒車頂?shù)母杏X。
電動尾門的好處也不必多說，很多MPV、SUV的車主買了沒這個配置的車，還要到山寨改裝店花錢改呢。而且出門去玩，免不了要帶大量的行李，在搬了不少重物后還要去用力地關(guān)尾門，不如按一個按鈕來得自然、優(yōu)雅。
多了塊電池，優(yōu)劣勢又是什么
其實單談加了塊電池帶來了什么優(yōu)劣勢，不如直接說全新宋MAX DM和宋MAX根本不是一款車更貼切。在“新能源化”后，全新宋MAX DM當(dāng)然比起燃油版有了更多過往意想不到的玩法。比如VTOL移動電站功能，別說燃油車，就是目前市面上別的新能源車都是做不到的。
就像很多人質(zhì)疑證實引力波存在沒有意義一樣，VTOL移動電站一樣被很多人認為是“雞肋”。但當(dāng)你真的出一趟遠門后，便能發(fā)現(xiàn)這項功能在某種時刻不再沒用了。
逢年過節(jié)的“免費高速”上，幾乎必然地大堵車。服務(wù)區(qū)還有數(shù)十公里，車上要是有電熱水壺，是不是就可以吃上一碗香噴噴的泡面？當(dāng)開車到荒無人煙的山上觀景，一臺通電的電風(fēng)扇是否能讓整個過程更加舒適呢。
而且全新宋MAX DM的電池容量是15.98千瓦時，VTOL插線板則是公牛代工的，最大也支持4000瓦的總輸出功率，即便是驅(qū)動一臺分體式空調(diào)運作好幾個小時都不是問題。再者，電池饋電，也可以通過發(fā)動機來發(fā)電。
再者就是混動化后帶來的動力系統(tǒng)感受。全新宋MAX DM的混動系統(tǒng)除了大幅增強動力輸出水平，只要一踩下去，電機便會在很短的時間內(nèi)響應(yīng)。這對MPV來說是很重要的，乘客對車是否平順是很敏感的，因為她們只能被動地感受車的動態(tài)。
為了照顧乘客的乘坐感受，只要不是電量實在匱乏，全新宋MAX DM都會盡量以扭矩來得更直接的電機來起步，讓雙離合避開它不擅長的工況，獲取平順性。在換擋的過程中，電機也能在離合換擋時帶來持續(xù)的動力輸出，純電行駛時燃油動力介入也很自然。總之長時間開下來，全新宋MAX DM的動力平順性很不錯，有可能是比亞迪根據(jù)其MPV的定位有意為之，讓其與相同動力總成的秦pro相比還要更注重平順一些。
至于動能回收，全新宋MAX DM上的這套動能回收的調(diào)校也有可取之處，在果斷松開油門踏板后，動能回收的力度不會一下子達到最大，而是線性地加強的，就像我們開車循序漸進地去踩剎車一樣，不顯得突兀。
被電池增加了整備質(zhì)量后，全新宋MAX DM有更多重量去壓縮懸掛，整個底盤變得更“穩(wěn)”了。不僅如此，NVH的表現(xiàn)也要更好，發(fā)動機啟機時無論是震動還是聲音都很輕微。有一種說法是比亞迪在研發(fā)新一批車型的時候，不再是以燃油版作為基礎(chǔ)，而是把新能源版作為設(shè)計的基準，所以DM版的宋MAX要比燃油版底盤濾震以及NVH做得更好，也就講得通了。
比如在高速等鋪裝較好的路面上，你會感覺到全新宋MAX DM的貼地感很好，就像在開轎車一樣。整個底盤給人主觀感覺很穩(wěn)重。電池讓其重心明顯地下放了，快速路上并線并沒一般MPV的拖沓感。但在一些路況較差的路面，底盤對付復(fù)雜的顛簸車身會比較敏感，也和它為了應(yīng)對電池重量調(diào)校得較硬朗的懸掛有關(guān)。所幸每次回彈都很有彈性，絕不會給人松散的感覺。
我們這臺頂配的宋MAX DM已經(jīng)配備全速域ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航、PCW預(yù)測性碰撞報警、BSD盲點監(jiān)測、RCTA倒車側(cè)碰預(yù)警、RCW后向碰撞預(yù)警、AEB自動緊急制動等配置，在實際的使用過程中，這些配置能一定程度地提升我們出遠門開車的安全性，甚至減輕長途駕駛的疲勞，可謂是長途利器。
除此之外，宋MAX DM還可以選裝更高科技的L2級的智能駕駛技術(shù)，比如像TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、EBA緊急制動輔助系統(tǒng)、TSR交通標志智能識別、LKS主動式車道保持系統(tǒng)和PCW預(yù)測性碰撞報警等高科技配置。因為長測車未選裝這些配置，所以暫時體驗不了了。
不止多了塊電池，還多了很多好的體驗
在加入插電混動技術(shù)后，全新宋MAX DM確實從各個方面都得到了實質(zhì)性的提升。比如過往被人詬病的離合響應(yīng)性、平順性等問題得到的改善尤為明顯。而本來表現(xiàn)一般的NVH以及底盤濾震質(zhì)感，其優(yōu)化后的表現(xiàn)也在我們的意料之外。
有時我們會覺得買新能源車更多是為了那張綠色的牌照?？稍诩抑谐潆姺奖愕沫h(huán)境下，去深度測評插電混動的全新 宋MAX DM后，我發(fā)現(xiàn)它能比同級的燃油MPV帶來更豐富、完善的用車體驗，達到了人們對multi-Purpose Vehicles的期望。
（文/XCP廖裕豪 ）
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