距BMW精英駕駛在中國正式啟動(dòng)已有12年時(shí)間，每年都有大量車迷們參與，從中提高駕駛技能和收獲駕駛樂趣。而今年的BMW精英駕駛車型迎來了更新，就是剛上市不久的全新寶馬3系。眾所周知，新一代3系又變得更好開，也更快了，那我們的駕駛技術(shù)是否需要再度提升？
電子穩(wěn)定系統(tǒng)給的權(quán)限更少了
首先把車開起來的那一刻，讓我印象最深刻的是，新3系變得太安靜了，這很容易讓我忘記它是一輛運(yùn)動(dòng)型轎車，包括它的底盤質(zhì)感都要比上一代車型高級(jí)很多。
漂移時(shí)更容易控制
在新一代寶馬3系上，我們已經(jīng)看不到機(jī)械式的手剎，很多人會(huì)好奇是不是不好漂移了。確實(shí)，由于電子系統(tǒng)的介入更加敏感了，所以新3系已經(jīng)沒有以前那么容易起漂了，但這并不是說它就漂不起來了，只要稍微打破一下它的車身動(dòng)態(tài)平衡，地板油，我們?nèi)匀豢梢皂樌鹌?
柔和但信心十足
其實(shí)在絕大部分人的用車場(chǎng)景中，都極少出現(xiàn)全力制動(dòng)的情況，而且當(dāng)我們要評(píng)測(cè)一輛車的剎車表現(xiàn)時(shí)，往往也只需踩幾腳就能大概感受到剎車的軟硬、線性、跟腳程度等等。但是要具體衡量剎車的性能時(shí)，全力制動(dòng)的剎停距離就是一個(gè)很好的參考值，本次我們?cè)贕28上做的測(cè)試為70-0km/h的剎停，大概需要17米左右，算是一個(gè)比較出色的成績。
在當(dāng)下各大駕駛培訓(xùn)中，其實(shí)做得做最好的就是保時(shí)捷和寶馬，為什么呢？首先他們的品牌骨子里有著最純粹的運(yùn)動(dòng)基因，旗下車型無一不是運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿，其次是選擇他們的車主們都是真正熱愛駕駛的。
輪到你說：
如果有機(jī)會(huì)參加寶馬的駕駛培訓(xùn)，你最想學(xué)什么？
認(rèn)證商家
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