從去年成為爆款的雷克薩斯ES，到今年年初剛上市的雷克薩斯UX，你都可以看到雷克薩斯的推新速度和對于中國市場的重視程度。盡管同級別市場競爭愈發(fā)激烈，但雷克薩斯始終堅持自己獨特的品牌文化。
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當雷克薩斯LC和LS這兩輛分別代表速度與豪華的旗艦車型擺在面前之時，你需要做的就是擺脫浮躁的環(huán)境，靜下心來去感受、體味雷克薩斯所帶來獨具魅力的匠心精神。
異類的天賦：雷克薩斯LC
當每一輛雷克薩斯LC從日本元町工廠駛出，就如同一件精致的玉器在匠人手中完成最后的打磨，而完成它的則就是當年創(chuàng)造出雷克薩斯LFA的工匠大師們。
雷克薩斯LC完美還原了LF-LC概念車的設(shè)計風格，夸張造型的紡錘形前進氣格柵一眼就可以讓你認出它是一款雷克薩斯車型。不同以往的優(yōu)雅，在GT跑車身上你會看到雷克薩斯的很多大膽嘗試。
造型考究的LED頭燈、流暢的車身線條、充滿深邃感的尾燈，暴露的碳纖維車頂，甚至是隱藏式的尾翼和車門把手，它都有太多的細節(jié)值得我們品味。
如果恰好選擇的是閃蝶藍和那不勒斯黃色，那無疑將是馬路上的焦點，彰顯雷克薩斯張揚的另一面。
而當你拉開車門后，雷克薩斯LC則為你呈現(xiàn)出了頗有質(zhì)感的內(nèi)飾設(shè)計，而這是你在其它車型上所無法找到的。
整體的內(nèi)飾并沒有因為是跑車而有太多妥協(xié)，舒適的座椅會給你帶來好感，方向盤的握感同樣十分細膩，其實僅僅單獨的座椅研發(fā)就花費了超過兩年時間、經(jīng)過了50個原型座椅的試驗之后，最終成就了理想的座椅設(shè)計。
全液晶儀表盤設(shè)計也借鑒了LFA的樣式，可以提供豐富的顯示內(nèi)容，隨著不同駕駛模式選擇提供不同樣式，而當你迅猛加速時還通過更加亮眼的橙色來提示你保持注意。
雷克薩斯還在儀表盤上方的兩側(cè)單獨設(shè)計了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和駕駛模式選擇的旋鈕，駕車中你無需轉(zhuǎn)移視線，就可以輕松完成操作，不過，我想沒人會在LC上選擇ECO模式吧。
中控臺上方依舊搭載了一塊10.3英寸的屏幕，但并不支持觸摸，需要配合新一代Remote Touch觸控進行操作，但你也不必擔心，習慣之后指尖觸控反饋和操作邏輯還是不錯的。
精致的設(shè)計一定是每款雷克薩斯車型的最基礎(chǔ)，而全新LC的動態(tài)表現(xiàn)顯然才是人們最關(guān)心的。而雷克薩斯LC想要傳遞給我們的也是延續(xù)LFA的操控樂趣，采用前置后驅(qū)GA-L平臺，將四個車輪的位置盡可能推向車身四角，并且將發(fā)動機向后移動50毫米同時高度降低10毫米，最大限度的降低重心并接近車身中心位置。車身采用了多種復(fù)合材料以加強車身剛性，甚至在車身抗扭剛性上超越了LFA。
而多級混動系統(tǒng)的加持，則讓雷克薩斯LC有了完全不同的駕駛體驗。3.5升V6自然吸氣發(fā)動機與電動機的動力組合可以迸發(fā)出359馬力、百公里加速5秒的數(shù)據(jù)，但日常油耗表現(xiàn)卻和普通家用車一樣。
10擋變速箱則是由行星齒輪結(jié)構(gòu)的3擋E-CVT與一臺4擋自動變速箱串聯(lián)而成，3擋E-CVT與4擋自動變速箱的前3個擋位組合成1-9擋，而另一個擋位則被用作超速擋，簡單來說就是形成了一個3×3+1=10的擋位，為什么要費這么大精力而不直接用一款10擋自動變速箱呢？這就營造出了一種非?！疤貏e”的駕駛感受。
起步時，電動機率先介入，當你踩下油門踏板后發(fā)動機才會介入進來，城市通勤時你絲毫不會感到你所駕駛的是一輛跑車，平順和安靜到讓你“懷疑”它的真正實力。
顯然，雷克薩斯也不會一直讓它這么安靜，當你選擇SPORT或SPORT+模式后，它就像是脫下了優(yōu)雅的西裝，躁動的排氣聲浪高亢而粗暴，所搭載的動態(tài)操控系統(tǒng)能夠幫助車輛以最快速度響應(yīng)駕駛者意圖，而托森式限滑差速器，也能極大提升高速穩(wěn)定性和高速過彎時車輪左右的動力分配。
雷克薩斯LC給我留下的優(yōu)雅與從容，顯然不是大多數(shù)購買跑車消費者所看重的，而這份獨特與樂趣，卻更符合雷克薩斯留給大家的深刻印象，即使它是一款GT跑車。
豪華的藝術(shù)：雷克薩斯LS
當我從雷克薩斯LC換到LS時，并不會感覺到從跑車到豪華D級車上那么明顯的差異。從車型研發(fā)、動力系統(tǒng)、細節(jié)設(shè)計上二者都有著太多的相似之處，而雷克薩斯LS更像是古典與現(xiàn)代的精致結(jié)合，你可以在它身上看到最初認識的雷克薩斯。
作為雷克薩斯的旗艦車型的LS自1989年誕生，相比于我們熟悉的其它豪華品牌，雷克薩斯可以算是豪華D級車中的“異類”。當更多品牌推崇更豪華、更有地位的品牌形象之時，雷克薩斯卻通過詮釋有情感、有溫度的豪華，找尋更適合它的市場定位。
首先，雷克薩斯LS在繼承穩(wěn)重、大氣固有印象的同時，賦予了更加運動化的設(shè)計細節(jié)。而豪華車市場也正經(jīng)歷著一場運動風潮，融合了更多東方設(shè)計細節(jié)，古典中透露出的一絲張揚，無疑更符合國內(nèi)消費者的審美。
標志性的紡錘形進氣格柵搭配“Z”字型LED大燈非常符合旗艦定位，日間行車燈的造型也更加復(fù)雜，辨識度極高。后尾燈轉(zhuǎn)角設(shè)計不僅僅增強了運動感，而且視覺效果更加寬大，點亮后效果更加驚艷。
當然，你還可以選擇F SPORT版本車型，會在前格柵樣式、熏黑飾條、輪轂、運動座椅、儀表盤、方向盤等細節(jié)處有所不同，可以說是更具日本“黑武士”的風格。
與其它豪華品牌相比，雷克薩斯LS的內(nèi)飾設(shè)計可謂是集匠心于一體，充滿“溫度”的豪華在你走向它的時候便可感知到。
LS 500h采用了前后多連桿式的獨立空氣懸架，當監(jiān)測到車鑰匙或打開車門準備上車時，全新雷克薩斯LS的進入模式通過空氣懸架會讓車身上升30毫米，令乘客上車更加方便、優(yōu)雅。而當你準備下車離開時，車身則會升高10毫米，更加方便乘客下車，關(guān)門也無需太大力度，電吸門當然是這個級別車型應(yīng)有的標配。
甚至當你坐進車內(nèi)時，安全帶鎖扣都會向上推出一定距離，讓你更加從容的系好安全帶。盡管這些看上去都是些微不足道的細節(jié)，而這恰恰體現(xiàn)出了雷克薩斯的“待客之道”。
從車門飾板到中控臺設(shè)計，雷克薩斯LS也體現(xiàn)出了它的與眾不同。采用傳統(tǒng)曲木工藝技法，將纖薄的矩形曲面裝飾木，縱向置于車門內(nèi)飾板上，與周圍的金屬、皮革完美結(jié)合，而車門邊上的扶手側(cè)效仿日本民間靠肘工具——脇息，有非常舒適的握感。
整個氛圍充滿東方的氣息，不同材質(zhì)與紋理的拼接組合，營造了獨特的精致氛圍。甚至你還可以選擇凌光切子襯鶴羽折布，細膩的質(zhì)感宛若一件工藝品。
中控臺上仿古箏琴弦式的線條由疏到密，出風口也巧妙的藏在其中。短小精致的電子檔把下方是Remote Touch新觸控式多媒體信息操作系統(tǒng)。而與 雷克薩斯LC有所不同，儀表盤的設(shè)計更加傳統(tǒng)，而HUD抬頭顯示則取消了轉(zhuǎn)速信息的顯示。
而后排乘坐的體驗顯然是這個級別車型最為關(guān)鍵的。后排座椅支持前后移動，形成半躺的狀態(tài)。同時也可以控制前排座椅和靠背的角度，形成一個空間非?？鋸埖摹袄习遄薄?
后排座椅同樣支持加熱、通風、按摩等功能。不過，在我的體驗中我們這輛車在開啟座椅按摩后，椅背最上面的氣囊會發(fā)出非常明顯的“放氣”聲音。
雷克薩斯LS 500h搭載與LC相同的動力系統(tǒng)，底盤調(diào)教當然是更偏向于舒適，但并非一味的追求軟，在通過顛簸路段時還是保留了一定的韌性。得益于這套混合動力，整體表現(xiàn)非常平順，自適應(yīng)可調(diào)懸架也同樣發(fā)揮作用，讓整體駕乘感受有了綜合提升。
兼融智慧，讓動力與靜謐不再勢不兩立，使高性能與低排放并駕齊驅(qū)，這便是兩款旗艦車型的魅力所在。而就在幾天前，雷克薩斯剛剛在國內(nèi)完成了第100萬輛的新車交付。無論是推出新車的速度，還是工匠技藝的融匯，你都可以發(fā)現(xiàn)雷克薩斯對于生活的珍視。
這遠不是一輛通勤工具那么簡單，其中的感悟、品味、沉淀與思考都值得我們?nèi)ゼ毤毚Α?
技術(shù)數(shù)據(jù)：
雷克薩斯LC 500h 運動版
車身：長4770 mm，寬1920 mm，高1345 mm，軸距2870 mm，整備質(zhì)量2030 kg，行李廂容積172 L，油箱容積82 L
發(fā)動機：。V型6缸，自然吸氣，排量3456 cm3，最大功率220kW (299PS)/6600rpm，最大扭矩350 N?m/5100 rpm
電動機：最大功率131.9kW，最大扭矩300 N?m，系統(tǒng)綜合功率264kW
傳動系統(tǒng)：前置發(fā)動機，后輪驅(qū)動、E-CVT+自動變速箱（模擬10擋）
行走機構(gòu)：前多連桿式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，電動助力轉(zhuǎn)向，前后通風盤式剎車，前輪胎245/40 R21，后輪胎275/35 R21
行駛性能：0~100 km/h加速5.0 s，最高車速250 km/h
工信部綜合油耗：6.9 L/100km
售價：126.20萬元
技術(shù)數(shù)據(jù)：
雷克薩斯LS 500h 行政版
車身：長5235 mm，寬1900 mm，高1450 mm，軸距3125 mm，整備質(zhì)量2295 kg，行李廂容積430 L，油箱容積84 L
發(fā)動機：V型6缸，自然吸氣，排量3456 cm3，最大功率220kW (299PS)/6600rpm，最大扭矩350 N?m/5100 rpm
電動機：最大功率131.9kW，最大扭矩300 N?m，系統(tǒng)綜合功率264kW
傳動系統(tǒng)：前置發(fā)動機，后輪驅(qū)動、E-CVT+自動變速箱（模擬10擋）
行走機構(gòu)：前多連桿式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，電動助力轉(zhuǎn)向，前后通風盤式剎車，前后輪胎245/45 R20
行駛性能：0~100 km/h加速5.4 s，最高車速250 km/h
工信部綜合油耗：7 L/100km
售價：117.20萬元
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