中汽協(xié)上月的銷(xiāo)量已經(jīng)放出，縱觀整個(gè)車(chē)市，4月乘用車(chē)賣(mài)了157萬(wàn)輛，對(duì)比3月是跌了22%，對(duì)比去年4月跌了17%；1-4月總共買(mǎi)了683萬(wàn)輛+，同比跌了14.65%，大盤(pán)來(lái)看依然是下滑的狀態(tài)。
但如果具體到各個(gè)車(chē)系，只有德系、日系、韓系品牌的市場(chǎng)份額是有小幅增長(zhǎng)的，分別占乘用車(chē)市場(chǎng)的23%、20%、4.8%，
如果具體到車(chē)型當(dāng)中，教授想聊聊有點(diǎn)冷門(mén)但亮眼的韓系車(chē)。
今年開(kāi)始有過(guò)幾次很亮眼的表現(xiàn)，例如現(xiàn)代ix 35和起亞的智跑，尤其是ix 35，2、3月的銷(xiāo)量非常亮眼，擠進(jìn)了SUV榜前十，而智跑在大盤(pán)下滑的情況下依然有很穩(wěn)的表現(xiàn)，1-4月銷(xiāo)量分別是10690、7360、13989、8707(輛)，總體來(lái)看不算太賴，發(fā)揮很均衡，沒(méi)有H6那種一會(huì)兒4、5萬(wàn)，一會(huì)2、3萬(wàn)那么跌宕起伏。
而且最近韓系發(fā)布的新車(chē)，像全新勝達(dá)、索納塔、KX5、K3等車(chē)型來(lái)看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)韓系的車(chē)型很敢去嘗試，尤其是設(shè)計(jì)上，像索納塔，它們的新車(chē)第一眼會(huì)很有眼球沖擊力，很前衛(wèi)異類(lèi)的樣子，很多人第一眼看會(huì)不喜歡，但細(xì)看下去會(huì)越來(lái)越耐看。
但韓系跟德日系有些差異，每每發(fā)布新車(chē)或者是市場(chǎng)銷(xiāo)量，不管外界消費(fèi)者或者是教授這樣的汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者，貌似對(duì)韓系車(chē)型的關(guān)注度和話題性都沒(méi)有德日系那么強(qiáng)，也有不少“自主品牌已經(jīng)超越韓系品牌”這樣的說(shuō)法。
而且往往，韓系車(chē)的話題是跟自主品牌捆綁在一起，因?yàn)樽灾骱晚n系都有一個(gè)共同點(diǎn)：低門(mén)檻。譬如現(xiàn)代瑞納這款車(chē)，起步價(jià)約5萬(wàn)，自主的價(jià)格/合資的身份，往往就是韓系車(chē)最大的話題。
所以今天教授不是聊德系日系，就聊聊這個(gè)看著貌似不那么起眼的韓系，也就是現(xiàn)代起亞這兩個(gè)主要品牌，可以說(shuō)，是被低估的一個(gè)車(chē)系。
關(guān)于韓系品牌的話題，大多是跟自主品牌扯上關(guān)系，不可否認(rèn)，教授為這兩年自主品牌的發(fā)展感到自豪，大批優(yōu)秀企業(yè)的新動(dòng)向與眾多車(chē)型，“買(mǎi)車(chē)選自主 or 合資”這一個(gè)命題，越來(lái)越多人傾向于前者，然而自主是否真的已經(jīng)超越韓系，還得分析對(duì)比一下，我們從幾個(gè)方面分析對(duì)比一下：
市場(chǎng)表現(xiàn)
談?wù)撌欠瘛俺健?，市?chǎng)銷(xiāo)量是一個(gè)很重要的維度，如果談銷(xiāo)量，韓系品牌不容小覷，北京現(xiàn)代只用了15年時(shí)間，2018年底就把第1000萬(wàn)輛車(chē)下線了，累計(jì)千萬(wàn)可不是可小數(shù)字，要達(dá)到在這個(gè)數(shù)字，上汽-大眾用了30年，一汽-大眾用了23年，上汽通用用了17年，而東風(fēng)日產(chǎn)也是用了15年，所以說(shuō)，現(xiàn)代不容小覷。
圖片來(lái)源汽車(chē)之家
而起亞相對(duì)沒(méi)那么強(qiáng)勢(shì)，在去年初也實(shí)現(xiàn)了累計(jì)銷(xiāo)量500萬(wàn)，但也是個(gè)不簡(jiǎn)單的成績(jī)。
而自主品牌方面，最早突破500萬(wàn)的是奇瑞(2015年底)，然后是五菱(2016年底)、吉利(2016年底)、長(zhǎng)安(2017年底)、比亞迪(今年1月)、哈弗(今年1月)，目前最高的是五菱和吉利。
所以，如果直觀地把韓系和自主品牌的數(shù)據(jù)放在一起對(duì)比，自主品牌并沒(méi)有“完全”超越韓系品牌，起亞這一關(guān)還好，但現(xiàn)代的千萬(wàn)級(jí)別可不是那么容易超越的。
而且以上談的只是中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，要知道現(xiàn)代起亞是面前全球的品牌，現(xiàn)代起亞可是全球前5的汽車(chē)集團(tuán)，全球銷(xiāo)量超過(guò)750萬(wàn)輛，而銷(xiāo)量最高的自主汽車(chē)集團(tuán)吉利要排到13位，只有200萬(wàn)多點(diǎn)，所以可以說(shuō)的是，自主品牌在國(guó)內(nèi)是混動(dòng)不錯(cuò)，但還沒(méi)能走出國(guó)門(mén)，沒(méi)能在世界范圍內(nèi)與國(guó)外品牌作出更進(jìn)一步的競(jìng)爭(zhēng)。
產(chǎn)品差異
談完銷(xiāo)量，咱們回歸到產(chǎn)品層面，從宏觀角度來(lái)看韓系和自主的產(chǎn)品。
主要是兩大方面：轎車(chē) & SUV。你依然能看出一些差距，先看自主陣營(yíng)一方，自主品牌是比較側(cè)重發(fā)展SUV，從SUV銷(xiāo)量就可見(jiàn)一斑，很多自主SUV都能活躍在榜單前10、前20等，級(jí)別從小型到中型，類(lèi)型從普通到跨界、Coupe等，自主品牌都有涉獵，而且都是突飛猛進(jìn)的發(fā)展。
而轎車(chē)一邊，自主品牌的分水嶺是緊湊級(jí)轎車(chē)，也就是A級(jí)車(chē)，自主的A級(jí)車(chē)其實(shí)是挺強(qiáng)勢(shì)的，榮威i5/i6、逸動(dòng)等，有很多有品質(zhì)值得買(mǎi)的車(chē)型；但去到B級(jí)車(chē)就是天花板了， 這個(gè)級(jí)別拿得出手的，真的沒(méi)幾款，而且銷(xiāo)量也走不起來(lái)，上街率和曝光率也是不怎么高。
而韓系這邊，跟自主品牌也頗為相似，A級(jí)轎車(chē)和SUV是側(cè)重的一塊，有菲斯塔、煥馳、ix 35、智跑等，大體跟自主品牌相當(dāng)，但韓系跟自主品牌不同的一點(diǎn)是，在B級(jí)車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)更突出，像現(xiàn)代名圖，去年銷(xiāo)量能夠躋身年銷(xiāo)量10萬(wàn)行列，像天籟、君威等，是很難得的。
而韓系在B級(jí)車(chē)方面，會(huì)更加敢于去突破，前一段時(shí)間發(fā)布的全新索納塔就很能說(shuō)明事情，新的索納塔用上了很激進(jìn)前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，譬如那個(gè)首創(chuàng)的日行燈設(shè)計(jì)和全新標(biāo)志性的前臉，用的設(shè)計(jì)都是很大膽很前衛(wèi)的，可以看出是有意地往高端去改進(jìn)，而且作為 “三寶”之二，雖然沒(méi)有雅閣凱美瑞那么熱門(mén)，但是它的“話題性”要比自主B級(jí)車(chē)更強(qiáng)一點(diǎn)。
而且除了現(xiàn)代起亞，還有捷恩斯這個(gè)高端子品牌，而且是專門(mén)進(jìn)攻海外市場(chǎng)的，先不說(shuō)進(jìn)口海外市場(chǎng)的轎車(chē)，自主品牌在高端轎車(chē)領(lǐng)域幾乎是一片空白，這是值得一提的。
所以在產(chǎn)品的往中高級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍這一層面，自主品牌仍未超越韓系品牌，這一方面是因?yàn)樽灾髌放七@兩年仍處于發(fā)展階段，并未完全成熟，仍未完全擺脫以往中低端的身份，畢竟也是近10年才開(kāi)始高速發(fā)展，只有把SUV、轎車(chē)都賣(mài)到全球范圍內(nèi)，在歐美國(guó)土都建立銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，才是自主品牌超越韓系車(chē)的時(shí)候。
技術(shù)差異
我們?cè)诩?xì)化到產(chǎn)品的技術(shù)，自主品牌是否超越了韓系車(chē)？教授想從幾個(gè)方面談?wù)?，首先是核心的?dòng)力技術(shù)，必須認(rèn)同的是，現(xiàn)在的主流自主品牌都有了自家研發(fā)的變速箱，其實(shí)還是OK的，比亞迪、長(zhǎng)城等都有自己的變速箱，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，依然沒(méi)有太大的突破。
合資品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)大部分車(chē)型都能做到7秒甚至6秒+的百公里加速成績(jī)，而自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)大都勉強(qiáng)跑進(jìn)9秒內(nèi)，只能說(shuō)是不弱，強(qiáng)勁還談不上，這一方面是傳動(dòng)系統(tǒng)跟不上，另一方面是發(fā)動(dòng)機(jī)的其他技術(shù)，譬如進(jìn)氣、氣門(mén)、噴油、渦輪等技術(shù)細(xì)節(jié)存在差異，在種種細(xì)節(jié)下，才會(huì)拉開(kāi)一段差距。
而且2.0T排量以上又是一個(gè)天花板，2.0L以上的，除了客車(chē)皮卡，基本沒(méi)有，這其實(shí)對(duì)品牌調(diào)性的向上提升有限制作用，譬如中大型以上的轎車(chē)或者SUV會(huì)撐不起門(mén)面，也沒(méi)辦法進(jìn)攻性能車(chē)領(lǐng)域，不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，新能源和小排量趨勢(shì)也給了自主品牌少花精力研發(fā)更高排量的理由。
回到跟韓系車(chē)對(duì)比的問(wèn)題上，明顯跟自主品牌有不少差距，首先是核心技術(shù)的表現(xiàn)，菲斯塔的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)可以調(diào)校出204匹的動(dòng)力，百公里加速7秒內(nèi)，直接對(duì)標(biāo)思域，而自主陣營(yíng)當(dāng)中就沒(méi)有能夠?qū)?biāo)思域性能的車(chē)型(純汽油車(chē))，這是一方面；另一方面，韓系更高的排量，就是斯汀格和捷恩斯的那套3.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也正在進(jìn)攻性能系列，像i30 N，那是對(duì)標(biāo)大眾小鋼炮高爾夫R的車(chē)型，雖然都沒(méi)有引進(jìn)，但是這不難證明韓系車(chē)在技術(shù)水平是稍領(lǐng)先自主品牌的。
這主要是針對(duì)國(guó)內(nèi)的情況，國(guó)內(nèi)的德系、日系、美系、法系等，如果論關(guān)注度和話題性，韓系應(yīng)該是最弱的，幾乎跟法系車(chē)是持平的，雖然法系車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)不怎樣，但其實(shí)很多人挺欣賞法系車(chē)的個(gè)性，只沒(méi)多少人買(mǎi)賬而已，反觀韓系，相比其他車(chē)型，貌似有種“被低估、不被重視”的感覺(jué)。
教授覺(jué)得，一方面是前兩年的局勢(shì)問(wèn)題，另一方面是韓系的車(chē)型缺乏足夠的話題性，一直以來(lái)，韓系車(chē)的最大賣(mài)點(diǎn)在于“性價(jià)比”，而在消費(fèi)不斷升級(jí)的環(huán)境下，僅僅有性價(jià)比是不夠的，以前的“三寶”已經(jīng)沒(méi)有那么吃香了，現(xiàn)在的消費(fèi)者更重視個(gè)性、年輕、運(yùn)動(dòng)等。
消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)和檔次需求越發(fā)強(qiáng)烈，一直采用新舊款車(chē)型同堂銷(xiāo)售的做法也讓韓系品牌檔次上升的幅度很有限，所以從這兩年韓系的新車(chē)像菲斯塔、勝達(dá)、K3等車(chē)，檔次和品質(zhì)感是有明顯提升的，也能看出韓系在積極轉(zhuǎn)變。
教授覺(jué)得韓系車(chē)還有另外一個(gè)被動(dòng)低估的原因，那就是對(duì)品牌形象打造、宣傳營(yíng)銷(xiāo)不如德系、日系、美系等，其他車(chē)型都有一個(gè)色彩強(qiáng)烈的標(biāo)簽：高級(jí)、省油耐用、豪華、動(dòng)力強(qiáng)勁等，這對(duì)于在消費(fèi)者心中樹(shù)立形象和調(diào)性有很直接的作用，但韓系車(chē)除了性價(jià)比之外，貌似就沒(méi)有突出的標(biāo)簽了，而性價(jià)比這個(gè)東西，其實(shí)是個(gè)相對(duì)模糊的概念，而且現(xiàn)在汽車(chē)工業(yè)這么發(fā)達(dá)，性價(jià)比作為核心競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)不了多久，更有品質(zhì)更有價(jià)值的產(chǎn)品才能走得更遠(yuǎn)。
而在營(yíng)銷(xiāo)宣傳方面，韓系是比較薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，這跟法系有點(diǎn)相似，雖說(shuō)產(chǎn)品過(guò)多宣傳有賣(mài)噱頭的嫌疑，但同時(shí)宣傳也要到位才能讓消費(fèi)者充分了解并且“想要”去了解一款產(chǎn)品，這方面德系美系是做得最好的，就譬如你想了解一款車(chē)，德系、美系像大眾別克，是很注重品牌形象的打造，來(lái)給消費(fèi)者一個(gè)“買(mǎi)了好車(chē)”的感覺(jué)，同時(shí)也給到消費(fèi)者一份認(rèn)同感，這方面現(xiàn)代起亞在宣傳的密集度和質(zhì)量，其實(shí)是有點(diǎn)差異的。
總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在來(lái)看韓系跟自主品牌相比，如果只看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，韓系車(chē)雖然是被低估了，但其實(shí)跟自主品牌的差距是有一點(diǎn)的，而如果放到全球市場(chǎng)，差異就更進(jìn)一步明顯，所以教授覺(jué)得，從這兩年現(xiàn)代起亞推的新車(chē)來(lái)看，我們可以給予更多的正視。
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